승강장의 구조는 왜 역마다 다를까?
내손안에서울
발행일 2004.02.27. 00:00
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시민기자 한우진 | |||||
늘상 이용하는 지하철이지만, 이러한 정보를 미리 알고 지하철을 대한다면 좀 더 재미있고 즐겁게 지하철을 이용할 수 있을 것이다. ⊙ 상대식 승강장 - '폼|선로|선로|폼' 의 구조 상대식은 가장 일반적인 구조의 승강장으로, 선로의 바깥쪽으로 승강장이 놓여 규모를 적절히 선택할 수 있으므로 효율적이고, 시공도 용이하다.(승강장 규모는 3호선 남부터미널 같은 소규모에서 6호선 월드컵 경기장이나 2호선 종합운동장 같은 대규모까지 적절히 선택할 수 있다) ⊙ 섬식 승강장 - '선로|폼|선로'의 구조 선로 가운데 승강장이 놓여있어서 선로가 곡선화되는 구조로, 이런 승강장은 지상의 도로폭이 좁을 때 주로 건설한다.(예:3호선
종로3가역)
⊙ 2폼 3선식 - '선로|폼|선로|폼|선로'의 구조 이런 승강장은 중간되돌림시에 대단히 유리한 구조이다. 예를 들어 7호선 수락산역의 구조를 보면, 상행(도봉산 방면)으로 가던 수락산행 열차가 수락산역에서 종착한 후 되돌림할 때, 열차가 종착하면 상행승강장으로 승객을 내려주고, 되돌아서 출발할 때 하행승강장으로 승객을 받는다. 따라서 상행방면으로 계속 진행하려는 승객이나 수락산역에서 하행방면으로 가려는 승객이나 계단을 이용할 필요가 없으며, 열차도 회차선까지 들어갔다 나올 필요 없이 곧바로 반대방향으로 갈 수 있다. 이런 방식은 종착역 회차시에도 노선 말단쪽에 회차선만 있는 것보다 유리하다. 가운데 선으로 바로 되돌아 나오고, 다음 열차는 회차선에 들어갔다 나오는 방식으로 회차하면 회차용량을 증대시킬 수 있다.(예: 5호선 상일동, 6호선 봉화산, 7호선 온수 등) ⊙ 쌍섬식 - '선로|폼|선로|선로|폼|선로'의 구조 쌍섬식 승강장은, 선로|폼|선로 구조의 섬식 승강장이 쌍으로 붙어 있는 형태이다. 반면 쌍섬식 구조를 중간되돌림역으로 이용할 경우, 계속 진행방향 승객은 계단을 이용해야 하는 불편이 발생한다. 4호선 산본역의 경우가 그렇다. ⊙ 1상대, 1섬식 - '선로|폼|선로|선로|폼'의 구조 보통 차량기지에 연접한 역에서 볼 수 있으며, 아침 등 차량출고가 빈번한 시각에 출고에 여유를 두게 해준다. 즉, 출고된 열차가 곧바로 본선에 들어가는 부담 없이 일단 1상대, 1섬식 역의 섬 한쪽에서 대기하고 있다가 시간에 맞춰서 본선으로 들어갈 수 있다. 예를 들어 7호선 광명역의 경우, 차량기지와 연결된 선로가 하나 더 있으며 2호선 성수역(남쪽으로 3선만 보았을 때), 3호선 수서역도 있다. 또한 분기역의 경우, 두 방향에서 오는 열차가 한 선로로 한꺼번에 합쳐지는 것에 여유를 둘 수 있다. 열차가 본선에서 곧바로 합쳐지는 부담 없이, 우선 승강장에 들어가서 여유를 찾은 후에, 출발할 수 있다. (예 : 상일동발과 마천발이 합류하는 5호선 강동역) * | |||||
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