서울 강남 자율주행 실증도로

강남 도로에 자율주행차 달린다

서울 강남 자율주행 실증도로(☞ 이미지 클릭 크게보기) 서울 강남 한복판 도로가 자율주행 기술의 시험무대가 된다. 빠르면 오는 12월부터 자율주행차량이 강남 도로를 달리며 도심 자율주행 기술 상용화를 위한 실증에 들어간다. 서울시는 21일 글로벌 자동차기업인 현대자동차와 ‘세계 최고의 자율주행 모빌리티 플랫폼 도시 육성을 위한 제휴’ 양해각서(MOU)를 체결했다. 양해각서(MOU) 체결을 통해 시는 자율주행 기술 개발‧실증을 위한 도로 인프라를 구축하고, 현대자동차 등 민간은 이를 기반으로 완전 자율주행 상용화를 앞당겨 미래자동차 산업의 민관 협업 생태계를 조성한다는 계획이다. 서울시는 앞서 상암에 세계 최초의 ‘5G 자율주행 테스트베드’를 구축해 지난 9월 민간에 개방한 데 이어 강남, 여의도 도심까지 자율주행 실증 도로를 확대해 미래교통 생태계를 활성화한다는 목표다. 자율주행차량 시범주행 우선 서울시는 이르면 올 12월부터 강남대로, 테헤란로, 언주로 등 강남 지역 23개 주요 도로에 있는 노후한 신호제어기 70여개를 교체한다. 약 104개 교차로엔 교통신호 개방 인프라를 설치한다. 자율주행차가 운행할 수 있도록 교통상황과 주변 시설물, 다른 차량과 쌍방향 정보교환이 가능한 도로환경을 구축하는 C-ITS(차세대 지능형교통시스템)를 접목한다. 이렇게 되면 지난 4월 전 세계에서 우리나라가 최초로 상용화한 초고속, 초저지연 5G 통신망을 통해 24시간 내내 0.1초 단위로 신호등 색상, 신호등 색상 변경 잔여시간을 자율주행차량에 알려준다. 비가 오거나 신호를 인식하는 비전 센서가 고장 나도 안전한 도심 자율주행이 가능해진다. 시는 이렇게 구축한 인프라를 실증을 원하는 모든 기업과 학교 등에도 개방해 도심 자율주행 기술개발과 실증에 적극 지원한다는 계획이다. 현대자동차는 이르면 오는 12월부터 자체 개발한 친환경 미래자동차인 ‘수소전기 자율주행자동차’ 6대를 시작으로, 2021년 1월까지 최대 15...
서울시청

[국감설명자료]서울시 역세권 청년주택, 개발업자에 막대한 특혜…공공성 미미

◆ 역세권 청년주택이 사업자에게 과도한 이익을 주는 사업이라는 지적은 사실과 다름. 역세권 청년주택은 ①10~30%를 공공임대주택 및 지역 편의시설로 기부채납 받고 ②분양하지 않고 8년 이상 임대주택으로 제공하여야 하며 ③임대료도 주변시세보다 낮게(85~95%)받아야 하는 구조로, 상대적으로 사업성이 낮은 편임. 결코 사업자가 과도한 폭리를 취하는 사업구조가 아님. - 오히려, 8년 이상의 의무임대 기간에 따라 대부분의 사업비가 임대의무기간 동안 묶여 이자를 부담해야 하는 장기투자에 대한 부담이 있고 - 지역주민의 임대주택 반대, 과도한 편의시설 설치 요구 등 사업리스크로 인해 수익성이 낮아 참여하려는 사업자가 없어 추가 활성화 방안을 고민하고 있는 상황임. ◆ 서울시는 주거빈곤에 시달리는 청년층의 주거안정을 위해 청년임대주택의 공급을 늘리는 등 선도적 노력을 기울이고 있지만, 공공에서 임대주택을 건설·공급하는 방식은 서울시 내 가용 토지고갈 및 주택가 임대주택 건립 반대 민원 등으로 인해 쉽지 않은 실정임 - 실제 양천 목동유수지 행복주택, 강남 수서727 행복주택, 용산 용산유수지 행복주택, 광진 구의유수지 행복주택 등 공공임대주택 건설예정이었으나 추진불발 사례가 있음 ◆ 이에 서울시가 새롭게 마련한 대안이 역세권청년주택임. 개발여력은 많으나 높은 지가 등으로 인해 미개발되어 낙후된 역세권 개발을 촉진해 주거난에 시달리는 청년·신혼부부에게 시세보다 저렴한 임대주택을 공급하고 지역경제 활성화를 도모하는 사업으로, 소득이 적은 청년들에게 큰 호응을 얻고 있음. 중단하기 보다는 개선방안을 찾아 잘 추진해 나가는 것이 좋다고 판단됨 ◆ 역세권 청년주택이 인근 시세보다 임대료가 비싸다는 일부 주장도 사실과 다름. 역세권에 위치하고 있고 신축아파트이며, 발코니 확장, 다양한 편의시설을 갖춘 역세권청년주택과 노후 단독·다가구와 오래된 오피스텔을 단순 비교하는 것은 불합리하며 발코니 확장을 포함한 실거주면적과 관리비를 포함하여 비교하면 주...
서울 이곳만 기억하세요! 대중교통으로 가야 할 BEST 4 승용차가 빠를까? 지하철이 빠를까? 버스가 빠를까? (분석일 2019년 5월)

서울 ‘이곳’ 갈 땐 어떻게 가야 더 빨리 가나요?

# 서울 이곳만 기억하세요! 대중교통으로 가야 할 BEST 4 승용차가 빠를까? 지하철이 빠를까? 버스가 빠를까? (분석일 2019년 5월) # 평일! 어디가 막히지? 서울시내 차량이동이 더딘 지역을 찾아보았습니다. 평일! 업무지역 중심으로 막히네요. 주요혼잡지역 : 홍대입구, 을지로, 영등포역, 가산디지털, 강남역, 잠실역 # 주말! 어디가 막힐까? 주말 상업지역 중심으로 막히네요. 평일/주말 혼잡지역의 평균 속도는 15㎞/h 이하입니다. 주요혼잡지역 : 홍대입구, 영등포역, 명동, 왕십리역, 잠실역 # 홍대 주변 소통상황은? POINT 1 : 홍대 일대는 평일·주말할 것이 없이 속도를 내기 힘듭니다. POINT 2 : 주말 오후 4시 오후에는 많이 막혀요! 차량 이동은 피하세요. 홍대입구 : 원활 60.6%, 서행 18.5%, 정체 20.9% 원활 25㎞/h이상, 서행 25㎞/h미만, 정체 15㎞/h미만 # 홍대 무엇을 타고 가야할까? POINT 1 : 홍대에 갈때는 지하철을 타세요! 10분 이상 빠릅니다. POINT 2 : 도심에서 진입시 승용차는 피하세요! 시간이 2배 이상 소요됩니다. # 잠실 주변 소통상황은? POINT 1 : 낮 시간은 평일 보다 주말이 더 혼잡해요, 이동 시 확인하세요. POINT 2 : 주말 오후 5시에 제일 혼잡합니다. 오후 이동은 피하세요. 잠실역 : 원활 36.2%, 서행 56.3%, 정체 7.4% 원활 25㎞/h이상, 서행 25㎞/h미만, 정체 15㎞/h미만 # 잠실 무엇을 타고 가야할까? POINT 1 : 차량은 두고가세요, 소유시간이 지하철 이용에 두 배가 걸립니다. POINT 2 : 버스도 오래 걸립니다. 지하철을 이용하세요. # 영등포 주변 소통상황은? POINT 1 : 평일 오전 9시부터 하루종일 25㎞/h이상 속도 내기 힘들어요. POINT 2 : 주말 오후 3시~5시 사이가 가장 막힌답니다. 영등포역 : 원활 ...
승객을 기다리는 택시 모습

강남·홍대·종로에 승차거부 없는 ‘전속택시’ 운영

서울시가 연말 심야 택시 승차난 해소를 위한 대책을 마련했다. 시는 서울택시운송조합, 티맵택시와 협력해 늦은 시각에도 택시 수요가 많은 강남‧종로‧홍대에 ‘전속택시’를 시범 운영한다고 18일 밝혔다. 심야 시간 티맵택시 앱 호출을 통해 운행하는 ‘전속택시’는 호출 지점에서 가장 가까운 택시가 강제 배차되기 때문에 단거리 콜거부, 승객 골라태우기를 원천 봉쇄할 수 있을 것으로 보인다. ‘전속택시’는 강남‧종로‧홍대 등 심야시간 승차난 주요지역 3곳에 집중 투입되며, 12월 21일(금), 22일(토), 24일(월), 28일(금), 29일(토), 31일(월) 6일간 밤 11시부터 다음날 새벽 1시까지 운행한다. ① 택시 승차수요가 많은 홍대입구역 입구 주변 지점 승차대 설치 ② 강남대로 양방향 택시 승차수요가 많은 지점 승차대 설치 ③ 종각역 11, 12번 출구 주변 양방향 승차수요가 많은 지점 승차대 설치 강남‧홍대‧종로에서 운영 중인 연말 임시승차대에서 진행요원의 안내를 받고 ‘티맵택시’ 앱으로 호출하면 된다. 이용 승객을 위해 핫팩 등 온정 가득한 선물도 준비했다. 택시조합과 티맵택시는 연말 시범운영을 위해 300대(강남 125대, 홍대 125대, 종로 50대)를 확보한 상태다. 이번 연말 전속택시 시범운영을 통해 시민 반응을 살피고 개선점을 보완해 내년 3월 중 ‘전속택시’를 본격 추진할 수 있도록 검토할 계획이다. 이밖에도 시는 부제해제를 당초 계획보다 4일 더 앞당겨 지난 17일부터 시작했다. 내년 1월 1일 새벽까지 매일 실시해 시민들의 귀가 편의를 도울 계획이다. 고홍석 서울시 도시교통본부장은 “송년회 등으로 귀가가 늦어지기 쉬운 연말, 시민들이 최대한 불편 없이 귀가할 수 있도록 다각도로 대책을 마련하고 있다”라며, “전속택시 시범운영을 비롯해 앞으로도 관계기관과 협력의 고리를 넓혀 택시 승차난을 근본적으로 해소할 수 있는 다양한 방편을 마련할 것”이라고 말했다. 문의 :...
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`강남스타일~` 관광정보센터는 어떤 모습일까?

지난해 싸이 효과로 관광 호재를 누린 강남구가 압구정동 현대백화점 옆 주차장 부근에'강남관광정보센터'를 건립하고 26일에 개관한다고 밝혔다. 이번에 오픈하는 '강남관광정보센터'는 지상 2층, 연면적 820㎡ 규모이며 강남의 우수한 한류콘텐츠, 관광자원, 의료관광 인프라 등을 활용해 강남을 찾는 외국인 관광객들에게 종합관광서비스를 제공할 예정이다. 싸이의 '강남스타일' 열풍 이후 강남에 대한 외국인의 관심이 급증하면서, 강남구가 여세를 몰아 강남관광 브랜드 가치를 한층 높이고 발전시키겠다는 전략이다. 센터가 들어서는 압구정동은 교통 및 쇼핑, 의료시설 밀집지역으로 입지조건이 뛰어나고, 신사동 가로수길, 청담동 명품거리 등 관광명소가 인접해 내ㆍ외국인 관광객이 쉽게 접근할 수 있다는 점 때문에 서울관광의 새로운 요충지로 떠오르고 있는 지역이다. 1층 '종합관광안내센터'는 서울 및 강남 주요 관광명소, 교통, 음식, 숙박, 행사 관련 최신 정보를 영ㆍ중ㆍ일 다국어로 안내하고 강남 관광상품 판매와 실시간 호텔 예약 서비스를 제공하는 여행사와 환전소, 정보 검색이 가능한 인터넷존 등으로 구성, 센터를 방문하는 관광객들에게 편의를 제공한다.  또한, '메디컬투어센터'는 의료관광 코디네이터(영ㆍ중ㆍ일ㆍ러)가 상주하여 외국인 의료관광객에게 강남구 특화 병원 및 진료프로그램 소개하고 강남구 의료관광 특화상품 홍보 및 현장 예약시스템을 제공한다.  2층은 '한류체험관'으로 첨단 정보통신기술을 활용하여 내가 좋아하는 한류스타를 보고, 듣고, 느낄 수 있는 디지털체험존, 한국 드라마·영화·K-POP 가수들의 특수무대 의상을 입어 한류스타가 되어 볼 수 있는 한류스타 체험존, 추억을 담은 관광 기념품 및 한류스타와 강남구의 콜라보레이션 음반·티셔츠·모자 등이 전시되는 기념품ㆍ한류스타 MD존 등이 있어 좋아하는 한류스타 콘텐츠를 직접 체험할 수 있도록 구성하였다. - 문의 : 강남구 관광진흥과 02-3423-5532    ...
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정기이용권 버스 노선 2월부터 시범운행

출근시간대 지정좌석제로 운영되는 '정기이용권 버스'가 1일 아침부터 시범운행에 들어갔다. 서울시는 시민들이 종점에서부터 좌석에 앉아 편리하고 빠르게 출근할 수 있도록 하기 위해 정기이용권 버스를 도입, ▴은평→강남 ▴강동→강남, 2개 노선을 운행한다. 서울시는 지난달부터 회원 신청을 받고 있으며, 현재 ▴은평→강남 노선은 3명 ▴강동→강남 노선은 8명이 모집됐다. 서울시는 당초 목표했던 회원수에는 미치지 못하지만 실제로 운행에 들어가게 되면 홍보 효과를 누릴 수 있을 것으로 보고 시범운행 기간 동안에도 지속적으로 회원 모집 및 모니터링 할 계획이다. 서울시는 우선 이들 구간을 중심으로 시범운행을 거친 뒤에 승객 수, 이동시간 등 타당성을 분석할 계획이다. 이들 구간뿐만 아니라 다른 적정 노선을 대상으로도 시범운행 과정을 몇 차례 더 거친 후 최종적으로 가장 적합한 노선을 선정해 상설화 할 방침이다. 시는 수요가 안정적이고 이용시민 반응이 좋은 노선을 정규 노선으로 정착시킬 계획으로, 일반 시내버스 노선 중에서 출근시간대 승객이 과밀하거나 거리 등에서 충분히 경쟁력이 있다고 판단되는 노선을 대상으로 추가 노선을 지속적으로 발굴해 나갈 계획이다. 우선적으로 고려되고 있는 노선으로는 ▴노원→강남 ▴강서→강남 등이 있다. 또한 서울시는 실제로 버스를 이용하는 시민들이 적합한 노선을 발굴하고 조정하는데 참여할 수 있도록 서울시 홈페이지에 「버스노선 시민 토론방」을 개설하여 정기이용권 버스뿐만 아니라 일반 버스노선에 대한 시민 의견, 희망 노선 등을 수렴하는 한편 기업체 단위의 맞춤형 노선을 발굴하는 등의 다양한 의견을 청취할 계획이다. 아울러 서울시는 오는 3월부터는 ▴성남~강남 ▴일산~서울역 등을 오가는 2개 시외 정기이용권 버스 노선도 운행할 계획이다. 정기이용권은 월 6만 원(20일 기준)이며, 구입 문의는 ▴은평→강남 노선은 080-007-0006(www.shinsungbus.com), ▴강동→강남 노선은 02-3436-6366 (www...
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구룡마을 개발에 시민과 전문가 아이디어 반영할 계획

서울에 남아있는 최대의 집단 무허가촌인 강남구 개포동 567번지 일대 구룡마을이 주거와 복지, 편의시설 등을 갖춘 자족형 마을로 거듭나기 위해 주민과 함께 본격적인 개발계획 수립을 추진한다. 서울시는 지난 2012년 8월 2일자 '구룡마을 도시개발구역 지정고시'이후 개발방향 및 목표를 설정하고, 강남구 주도로 마을주민 추천에 의한 주민대표단을 구성하였으며, 분야별 전문가와 이를 총괄하는 MP(Master Planner)를 선정하여 17일(목) 정책협의체 개회식을 시작으로 본격적인 개발계획을 수립해 나간다고 밝혔다. 구룡마을은 현지 거주민 재정착을 위한 임대주택과 학교, 문화·복지시설, 공원 등과 주민 일자리를 창출할 수 있는 시설을 도입하여 자족형 마을로 조성하고, 또한, 신재생에너지 도입을 통해 친환경 단지로 조성할 계획이다. 정책협의체(시·구·SH공사·전문가·주민대표) 구성하여 본격 논의의 틀 갖춰 서울시는 그 간의 관주도의 도시계획에서 벗어나 주민과 함께 만들어가는 새로운 도시계획 실현체계의 틀을 만들고자 관계기관 외에 전문가들과 주민대표들로 구성된 '구룡마을 도시개발사업 정책협의체' 구성을 추진해왔다. 전문가 구성은 도시계획 분야에 학식과 경험을 두루 갖춘 총괄계획가(Master Planner)를 두어 개발계획 전반에 대한 지도․조정․협의 역할을 맡고 건축, 교통, 환경, 안전, 갈등조정 등 분야별 전문가들이 참여하여 각 분야의 자문을 수행함으로써 계획의 완성도를 높여나갈 계획이다. 주민대표단은 구룡마을 관리를 담당하고 있는 강남구에서 공고를 통해 주민다수의 추천을 받은 자들 중에서 우선적으로 거주민 대표 및 토지주 대표 각각 3인을 선정하였다. 주민대표단은 주민 의견수렴과 더불어 개발계획(안) 협의와 주요 의사결정에 적극 참여할 예정이다. 시민, 대학생, 전문가 공모 통해 참신한 아이디어를 개발계획에 반영 서울시는 또한, 지역주민의 의견수렴 및 관심을 유도하고 참신한 아이 디어를 발굴하기 위해 구룡마을 거주민과 일반시민, 대학생들...
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[하이서울뉴스]신분당선, 미리 타 볼 수 있다고?

신분당선 개통이 서울시민들에게 미치는 영향 신분당선이란 현재 운행 중인 분당선(선릉-보정)과는 별도로 새로 지어지는 수도권전철로, 2호선 강남역과 경기 성남시의 분당선 정자역을 직선으로 잇는 전철이다. 중간역으로는 양재나 판교 같은 굵직한 역들이 있으며, 청계산 등산을 할 수 있는 청계산입구역도 생긴다. 신분당선은 6년여의 공사 끝에 이번 달 개통을 앞두고 있으며, 개통일은 잠정적으로 10월 28일로 결정된 상태이다. 신분당선은 기본적으로 광역철도로서 경기도에서 서울로 빠르게 가는 것을 목표로 하고 있지만, 서울시 내부에 미치는 영향도 적지 않다. 첫째로 신분당선은 강남대로의 혼잡을 줄여줄 수 있다. 강남대로는 성남, 용인, 수원 등 수도권 남부에서 출발한 광역버스들이 몰리는 교통의 요지이다. 하도 버스가 많다보니 중앙버스전용차로를 설치하였음에도 불구하고, 전용차로에서 버스가 제대로 달리지 못하는 병목현상마저 발생하고 있는 곳이다. 하지만 신분당선이 개통되면 성남, 분당의 교통수요가 신분당선으로 전환되면서 버스가 줄어 강남대로의 혼잡이 완화될 것으로 기대된다. 버스를 타고 강남역에서 양재역까지 가는 데만도 한참을 걸리던 지금의 상황도 개선될 것 같다. 둘째로 신분당선은 강남의 교통상황을 효율적으로 변화시킬 것이다. 강남구 지역은 길이 수 백m의 슈퍼블록(super block)들로 구성된 바둑판 형태의 가로망을 갖추고 있다. 이러한 형태는 통과교통에 취약하고 블록이 클수록 도로율이 떨어지는 단점이 있다. 강남이 하루 종일 높은 교통량에 시달리는 데에는 이런 이유가 있는 것이다. 더구나 강남은 지하철망도 비효율적이다. 동서축인 7호선과 2호선이 지나가지만 남북축인 3호선은 서초구 쪽으로 치우쳐있다. 하지만 신분당선이 개통되면 염곡사거리부터 강남역 사거리까지 남북축 지하철이 공급되어 보다 균형 잡힌 교통망이 될 것이다. 도로는 곧게 뻗어있지만 차들만 많고 정작 지하철은 타기 힘든 동네라는 강남의 오명도 개선되리라고 본다. 마지막으로 신분...
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영등포-강남-도심 ‘3핵 시대’ 열린다

2030년 영등포 지역 급부상 2030년 서울의 지도가 바뀐다. 그동안 도심과 강남에 집중됐던 도심기능이 영등포로 일부 옮겨간다. 또 변두리로 인식됐던 창동, 망우, 천호 등 서울 외곽지역이 지역적 특성에 맞게 개발된다.  서울시는 5일 이 같은 내용을 담은 ‘2030 서울도시기본계획(안)’을 발표했다. 계획안에서 주목할 부분은 영등포 지역의 급부상이다. 그동안 도심과 강남의 양대 중심축으로 발전해온 체제에서 영등포라는 금융허브가 등장하게 된 것. 이는 앞으로 도심 부도심이란 개념이 사라지고, 업무기능이 집중된 ▴도심▴강남▴영등포가 서울의 3핵으로 떠오른다는 것을 의미한다. 시는 업무기능이 집적된 이들 3핵에 외국기업을 유치하고 인프라를 확충하는 등 업무환경을 개선한다. 또 인천 경제자유구역 등과 연계하여 명실상부 수도권 경제중심축이 되도록 지원한다.  8개 광역 연계거점과 5개 지역거점 중심으로 도시서비스 기능 확충 이와 함께 2020계획에서 1도심 5부도심, 11지역중심, 53지구중심으로 분류됐던 중심지 개념은 2030계획(안)에서 광역수도권역을 아우르는 개념으로 바뀐다. 이는 ‘세계 도시간 경쟁’ 패러다임이 ‘세계 대도시권간의 경쟁’ 체제로 전환되고 있고, 현재 서울의 중심기능을 모두 합치더라도 외국 대도시권의 경제규모를 따를 수 없다는 한계에 따른 것이다. 과거 도심·부도심에서 담당했던 도시서비스기능은 8개의 광역 연계거점과 5개 지역거점 등으로 옮겨간다. 이렇게 개념을 바꿀 경우 가장 달라지는 지역은 지금까지 낙후된 지역으로 인식돼 왔던 서울과의 경계지역이다. 예를 들어 창동, 망우, 천호 등의 서울 외곽지역이 대표적이다. 서울시는 이들 8개 광역연계거점(창동·상계, 망우, 천호, 문정·장지, 사당, 대림·가리봉, 마곡, 연신내·불광)을 수도권 배후도시와 연계할 수 있도록 고용기반과 광역 환승기능을 강화해 나간다.  미디어산업, 지식기반산업 등 권역별 특화 산업 육성   또 지역균형발전을 실현하기 위해 권역별로...