서울명소만 쏙~ 서울시티투어버스 여행기

서울명소만 쏙~ 서울시티투어버스 여행기

광화문 동화면세점 앞에서 출발을 기다리는 트롤리버스 7월 초 일찌감치 휴가를 다녀온 우리 가족은 8월 성수기에 주어진 휴가 기간을 그냥 보내기 아쉬워 서울 시내 나들이를 생각했다. 더위도 피하면서 즐겁게 지낼 수 있는 게 뭐가 있을까 생각하다가 ‘서울사람 서울여행’ 콘셉트는 어떠냐는 아이들 제안에 서울시티투어버스를 타고 서울 명소를 한 바퀴 둘러보기로 했다. 늦은 점심을 먹고 서울시티투어버스를 타기 위해 광화문 동화면세점 앞을 찾았다. 서울시티투어버스는 ▲도심 고궁 코스 ▲파노라마 코스 ▲어라운드 강남투어 코스 ▲야경코스 2코스 등 총 5개 코스를 운행 중이다. 우리는 하이데커 오픈탑 버스와 트롤리버스, 이층 버스를 갈아타며 서울의 명소를 구경할 수 있는 파노라마 코스를 선택했다. 이 코스는 광화문에서 출발해 명동 남산 세빛섬 63빌딩 한강유람선 홍대입구를 거쳐 다시 광화문에 도착한다. 전 코스를 도는 데 1시간 40분이 소요되며 요금은 성인 1만5,000원, 학생 1만원이다. 서울시티투어버스는 노선이 다양하게 구성되어 있어 마음에 드는 코스를 선택하면 된다(좌), 고풍스러운 트롤리버스를 타고 서울의 풍경을 감상하는 관광객들(우) 티켓을 끊고 트롤리버스에 올라탔다. 1900년대 초반 노면전차 모습을 한 버스는 나무 의자와 황동 기둥 장식으로 고전적이고 고풍스럽게 꾸며져 있었다. 광화문을 출발한 버스가 명동을 지나 남산길로 접어들자 버스를 탄 지 5분도 안 돼 도심과는 전혀 다른 숲길이 펼쳐졌다. 서울에 이렇게 싱그러운 녹음이 있었나 싶은 생각이 들 정도로 매력적인 길이 하얏트호텔까지 이어졌다. 아이들은 “이층버스 타고 홍콩의 스탠리 베이에 갔던 것이 생각난다”며 외국 여행하는 기분이라고 즐거워했다. 세빛섬에서 갈아탄 하이데커 오픈탑 버스 서울시티투어버스는 광화문 동화면세점 앞을 출발점과 도착점으로 순환한다. 오전 9시30분부터 오후 5시까지45분 간격으로 총 11회가 운행되고 있어, 원하는 정류장에서 하차해 구경한 후 다음에 오는 시티투어...
[그래픽뉴스] 한눈에 보는 서울시민 대중교통 이용실태

[그래픽뉴스] 한눈에 보는 서울시민 대중교통 이용실태

통계로 본 서울시민의 대중교통이용 서울의 많은 시민들이 대중교통을 이용한다. 일평균 대중교통 이용인원, 대중교통 접근시간, 환승횟수, 환승시간, 월평균 대중교통 비용 등을 통해 서울시민의 대중교통 이용 실태를 살펴본다. ◆ 교통수단별 통행 분담률, 지하철·철도 39.0%로 가장 높아 - 2014년 서울의 교통수단별 통행 분담률은 지하철·철도가 39.0%로 가장 높았고, 이어 버스 27.0%, 승용차 22.8%, 택시 6.8% 등의 순으로 높게 나타남. ◆ 지하철 1일 이용 인원, 7,234,000명 - 2015년말 기준, 지하철의 1일 이용 인원은 7,234천여명, 시내버스는 4,403천여명, 택시의 1일 이용건수는 1,273천여건으로 나타남. ◆ 지하철 2호선이 이용 인원 가장 많아 - 지하철 노선별 이용인원(2015년말 기준)은 2호선 2,087천명, 7호선 1,026천명, 5호선 845천명 등의 순으로 나타남. 이용인원이 가장 적은 호선은 8호선으로 하루 244천명이 이용하는 것으로 나타남. ◆ 통근통학 평균 소요시간, 36분 - 2015년 기준, 통근통학에 걸리는 평균 소요시간은 36분으로 나타남 - 교통수단별 통근통학 평균 소요시간은 ‘버스+지하철’이 50분으로 가장 길고, ‘지하철(철도)’ 45분, ‘승용차’ 37분, ‘버스(환승포함)’ 30분 등으로 나타남. ‘도보’와 ‘자전거’ 통근통학은 각각 16분, 19분인 것으로 나타남. ◆ 대중교통 접근 평균 소요시간, 8.69분 - 집에서 대중교통을 타러 가는데 걸리는 평균 시간은 8.69분임. 구간별로는 ‘5~10분’ 42.6%, ‘10~15분’ 31.1%, ‘5분 미만’ 14.3% 등으로 나타남. ◆ 대중교통 환승 이용 시민 89.2%, ‘1회 환승’ 56.9% - 전체 대중교통 이용자 중 89.2%가 환승을 이용함. - 전체 대중교통 이용자 중 환승을 한번 하는 시민은 56.9%, 두 번 이용자는 24.4%, 세 번 이상자는 7.9%임. ◆ 대중...
‘4시간 이상 운행’ 장거리 버스, 2개 노선으로 쪼갠다

‘4시간 이상 운행’ 장거리 버스, 2개 노선으로 쪼갠다

최근 잇따른 전세버스 사고로 불안감이 높아지고 있는 가운데 서울시가 시민안전 및 운전근로자의 건강권을 위협했던 장거리운행 버스노선들에 대해 본격적인 대수술 작업에 착수합니다. 시는 시민불편 등을 사유로 ‘장거리 버스노선’에 대한 조정이 더뎠던 것은 사실이나, 시민안전을 위협하는 요소를 더 이상 방치할 수 없다는 판단 하에 이번에 전반적인 검토에 착수했다고 밝혔습니다. 12월 중 1개 노선 조성을 시작으로 내년부터 단계적으로 추진할 방침인데요, 자세한 내용 내 손안에 서울에서 전해드립니다. 장거리노선은 주요 권역을 환승 없이 한 번에 연결한다는 장점이 있지만, 1회 운행에 4~5시간 이상이 소요됨에 따라 운전자의 피로 누적, 주의력 저하, 배차간격을 맞추기 위한 과속·난폭운행 등 시민안전을 저해하는 문제가 지속적으로 제기돼 왔다. 또한 아울러 장거리 운행을 위해서는 많은 대수의 차량이 필요한데 이는 수요 대비 공급 간의 불균형을 심화시킬 뿐만 아니라, 정작 승객이 많은 노선에 차량이 투입되지 못하는 비효율성을 초래하기도 했다. 이에 서울시는 시민의 안전을 최우선시하면서도 환승에 따른 시민들의 불편도 최소화한다는 방향으로 장거리노선을 조정해나갈 계획이다. 운행거리 60km 이상인 27개 장거리노선 대상…노선 분할 등 재조정 검토 이번 장거리노선 개선은 간선·지선버스 중 왕복 운행거리가 60km 이상인 27개 노선을 대상으로 추진할 계획이다. 시는 광역버스의 운행거리가 약 60km~80km인 것을 감안할 때, 간선·지선버스가 60km 이상을 운행하는 것은 개선이 필요한 것으로 판단했다. 이 노선들은 1회 운행에 평균 200분 이상, 혼잡시간대에는 240분 이상 소요되기 때문에 안전운행을 위해서는 조치가 필요한 실정이다. ■ 검토 대상 노선 연번 노선번호 기종점 운행거리 운행시간 연번 노선번호 기종점 운행거리 운행시간 1 107 민락동~동대문역 65km 230분 1...
일상을 여행하다! ‘서울시티투어버스’ 여행법

일상을 여행하다! ‘서울시티투어버스’ 여행법

서울시티투어버스(트롤리 버스), 트롤리 버스는 강남순환코스와 서울파노라마코스에서 만날 수 있다.봄이 오니 훌쩍 어디론가 떠나고 싶나요? 여행을 가고 싶지만 시간이 여의치 않다고요? 그렇다면 서울시티투어버스 타고 서울 한 바퀴 어떠세요. 의외로 많은 이들이 학교-집, 회사-집만 다니느라 서울이 얼마나 멋진 곳인지 놓치는 경우가 많습니다. 이번 기회에 기분전환도 할 겸 서울 한 바퀴 휘리릭~ 돌고 오세요. 서울이 여행지처럼 설레고 흥미롭게 느껴질 거예요. 서울시가 개별관광객이 늘어나는 추세에 맞춰 서울시티투어버스를 업그레이드했는데요. 이용 코스도 늘어나고 서비스도 좋아져서 좀 더 편하게 시티투어를 이용할 수 있을 듯 합니다. 15일 발표한 ‘시티투어버스 운영 개선계획’을 중심으로 자세한 내용 소개할게요. ※ 파란색 글자를 클릭하시면 관련 정보를 자세히 볼 수 있습니다서울시티투어버스는 2000년 10월 운행을 시작, 현재 6개 노선 총 16대 버스가 운행 중입니다. 6,000원~1만 5,000원(코스별 성인기준)의 요금을 내면 막차시간까지 원하는 정류장에서 여러 번 내렸다 탈 수 있어서 관광객, 특히 최근 증가 추세인 개별 관광객들이 편리하게 이용할 수 있는 교통수단입니다.시는 시티투어버스 노선이 강북 도심에 편중돼 있고 환승할인, 도착시간 안내 등 서비스가 부족하다는 지적에 따라 시티투어버스 운영 개선계획을 마련했다고 설명했습니다.특히 새 코스가 눈에 띄는데요. 기존 노선이 명동, 고궁, 남산 서울타워, 한옥마을 등 대부분 강북 도심에 편중돼있다는 지적에 따라, 잠실, 상암DMC, 여의도 등 최근 떠오르는 신규 관광명소들을 순환하는 2개의 노선이 마련됩니다. ☞ 이미지 클릭 크게보기 ☞ 이미지 클릭 크게보기강남북 순환노선 2개는 ▲쇼핑·문화를 테마로 하는 '동대문디자인플라자(DDP)~잠실 순환노선(가칭)' ▲한류관광을 테마로 하는 '상암 DMC~여의도 순환노선(가칭)'입니다. 이르면 오는 9월부터 운행에 들어갑니다.또 '파노라마 노선'은 기존 노선에서 강남역...
‘교통카드데이터’ 내달부터 매일 제공

‘교통카드데이터’ 내달부터 매일 제공

서울시는 2016년 1월부터 ‘열린데이터 광장(data.seoul.go.kr)’을 통해 제공하는 교통카드데이터를 확대 개방하고 제공 주기 또한 단축한다고 밝혔습니다. 현재 서울시가 ‘열린데이터 광장’에서 제공 중인 ▲버스 정류소별 ▲버스 노선별 ▲지하철 호선별 ▲지하철 역별 ▲지하철 시간대별 ▲지하철 유·무임카드, 6개 항목의 승·하차 인원 데이터에 1월부터는 ▲버스 시간대별 승·하차 인원 데이터가 추가로 제공됩니다. 시간대별 승·하차 인원의 경우, 기존엔 지하철 데이터만 확인할 수 있었는데 이번에 버스도 추가된 것입니다. 또한 지금까지는 매월 20일에 이전 달 교통카드데이터를 월 단위로 제공해 왔으나 앞으로는 교통카드데이터를 일 단위로 정리, 매일 업데이트합니다. 데이터 수집방식을 운행 완료 후 차고지 수집에서 운행 중 실시간 LTE 수집으로 개선해 보다 정확한 자료를 매일 제공할 수 있게 됐습니다. 시민들이 교통카드데이터에 쉽게 접근할 수 있도록 포털사이트에서 검색할 때 입력하는 검색어(데이터 명칭)를 통일하고, 버스 승·하차 인원 데이터에 ‘정류장별 고유번호’도 추가해 제공합니다. 예컨대 기존에는 ‘버스 승하차’, ‘지하철 승객’으로 검색어가 분리되어 있어 버스와 지하철 자료를 한꺼번에 검색하기 어려웠으나 이제 ‘서울시 승하차’만 입력하면 관련 데이터가 모두 검색됩니다. 교통카드데이터는 서울 열린데이터 광장에 접속해 로그인, 간략한 이용약관 동의절차를 거치면 누구나 자유롭게 자료 조회 또는 다운로드 가능합니다. 한편 ‘서울 열린데이터 광장’에서 교통카드데이터는 2013년 8월 제공하기 시작한 이후, 지금까지 총 14만 9,760건이 조회(다운로드 10만 5,456건)되었으며 하루 평균 178건이 이용되고 있습니다. 이원목 서울시 교통정책과장은 “교통카드데이터는 대중교통 관련 연구, 어플리케이션 개발 등 민간에서도 다양하게 활용되고 있다”며 “이번 서비스 확대를 계기로 시민 생활을 편리하게 하는 유익한 공공 서비스가 많아지기를 바라며...