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설 연휴 막차시간, 꼭 확인하세요!

명절 연휴기간 따라 도시고속도로 사고건수 최대 2배 차이 올해 설 연휴는 기간이 짧은데다 주말까지 겹쳐 3일 내내 상당히 혼잡할 것으로 예상된다. 서울시가 최근 3년 간 설․추석 연휴기간 시내 도시고속도로에서 발생한 교통사고를 분석한 결과, '명절 당일', 특히 '13~14시'에 사고가 가장 많이 발생한 것으로 나타났다. 연휴기간이 3일인 경우에는 평균 15.4건/일, 4일인 경우 12.3건/일, 5일인 경우에는 9.0건/일이 발생해 연휴가 짧을수록 교통사고가 많이 일어난 것으로 분석됐다. 연휴가 5일이던 2011년 설은 일평균 교통사고 발생건수가 9건/일이었던데 비해 연휴가 3일이었던 2012년 추석에는 19건/일으로 2배 이상 많이 발생했다. 또한 명절 연휴 중에서도 설이나 추석 당일 13~14시, 16~17시 에 사고가 가장 많이 발생했다. 최근 3년 간 명절 당일 평균 사고 발생건수는 22.2건으로 명절 전일과 다음날 평균인 10.9건보다 2배 이상 많았다. 명절 당일의 교통사고 발생현황을 시간대별로 분석해 보면 차례를 끝내고 성묘, 친지 방문, 귀경 등으로 이동이 많은 시간대인 10시~19시 사이에 사고가 집중됐다. 서울시는 연휴기간이 짧을수록 차량이 집중되는데다 도로 혼잡으로 인해 운전시간이 늘어나 운전자 피로 누적이 더 심해지고, 따라서 사고위험이 높아지므로 이동 전날 충분한 휴식을 취하고 교대운전 하는 등 사고 예방을 위해 각별히 주의해 줄 것을 당부했다. 작년 설 연휴기간 첫날 서울·강변역 지하철 이용 시민 '15~16시'에 가장 몰려 지난해 설 연휴기간, 서울역(①·④호선)과 고속버스터미널이 위치한 강변역(②호선)의 지하철 이용 시민을 분석한 결과, 연휴 첫날은 서울·강변역 모두 15~16시에 가장 많은 이용객이 몰렸으며 연휴 마지막 날에는 서울역 15~16시, 강변역 18~19시에 혼잡했던 것으로 나타났다. 연휴 첫날 서울역과 강변역 모두 12시~19시까지 지하철 이용시민이 몰리다가 서울역은 19시, 강변역은 1...
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`서민의 발` 보다 안전하게!

시내를 달리는 마을버스에 예전에 볼 수 없던 것이 생겼다. 운전석 주위를 강화 유리로 에워싼 보호 격벽이다. 종전에는 운전자가 너무 노출되어 위험한 상황에 처하는 경우도 더러 발생했다. 그리하여 승객이 불안에 떨기도 했다. 운전자는 승객을 안전하게 목적지에 모시기 위해 오로지 양 후미 반사경과 앞만 바라보고 운전에 열중하게 된다. 그런 중 취객이나 불량 승객이 운전자 바로 뒤나 옆에서 시비를 걸거나 폭행을 가해온다면 전혀 무방비 상태에서 당하게 된다. 운전자가 위험 상황에 처하면 그 여파가 곧바로 탑승한 모든 승객에게 미치게 되고, 승객의 안전을 위협함은 두말할 필요가 없다. 운전자가 심리적으로 안정된 상태에서 운행을 하게 되면 승객 역시 안락한 상태에서 탑승하게 되어 즐겁고 기분 좋은 일이다. 혹시라도 취객이 탑승하여 난동이라도 부리게 되면 운전자뿐만 아니라 승객 모두 불안해질 수 밖에 없다. 근래에는 대부분의 버스 내에 CCTV가 설치되어 있다지만 그것으로는 부족하고, 범죄자나 취객으로부터 운전자가 보호 받을 수 있는 보다 실질적인 시설이 필요불가결한 상태였다. 한 마을버스 운전자는 "그동안 시내버스의 경우 운전석에 보호 격벽이 설치되어 안전이 확보되어 있었지만 마을버스에는 그런 시설이 되지 않아 다소 위화감마저 있었다"며, 또 "혹시라도 취객이나 무뢰한으로부터 불상사를 당하지 않을까 내심 고민하며 운전을 했었는데, 올해 초 안전 보호벽 설치 이후 걱정이 사라졌다. 그간 다소 불안한 마음으로 운전해 승객들에게 미안한 감이 항상 남아 있었는데, 이제부터는 운전에만 몰두할 수 있어 그러한 죄책감이 모두 사라졌다"고 했다. 승객들 역시 운전자 보호 격벽 설치에 대해 대환영을 했다. 강서구 거주 현민주(28) 씨는 "한번은 직장 야간 업무를 보고 늦게 마을버스를 탔다. 그런데 마침 술 취한 사람이 운전석 뒷자리에 앉아 승객들에게 욕을 하고, 제지하는 운전자에게 주먹을 내밀고 시비를 걸어 살벌한 분위기였다"며 "운전석이 너무 무방비여서 불안했는데, 보...
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2013년 서울 대중교통이 나아가야 할 방향

2013년 계사년 새해가 밝았다. 올해는 새로운 대통령이 취임하는 해로서 그 어느 때보다도 많은 변화가 예상되고 있다. 이중에서도 대중교통은 서민 생활에 큰 영향을 미치는 것으로 올해에도 서울시는 서민 생활의 질을 결정하는 대중교통의 서비스 수준을 높이기 위해 노력해야 할 것이다. 이에 새해를 맞아 올해 서울시가 지향해야 할 대중교통의 방향에 대해 생각해보았다. 첫째로 서울시는 그동안 박원순 시장이 추구해왔던 보행자와 대중교통 중심의 교통정책을 꾸준히 시행해나가야 한다. 그런데 중요한 것은 이 같은 정책이 지속가능해야 한다는 것이다. 서비스의 질을 높인다고 무한정 예산을 쏟아 부을 수는 없는 일이다. 이런 방식은 지속가능하지 않다. 지속가능한 구조를 만들기 위해서는 일종의 선순환 구조를 만드는 것이 중요하다. 즉 대중교통의 서비스 수준이 좋아지면 도로의 자가용이 줄어들면서 버스의 속도가 빨라져서 대중교통 서비스가 더욱 좋아지는 식이다. 예산도 마찬가지로, 대규모 건물들의 교통유발부담금이나 자가용 이용자들이 내는 주차요금, 불법주차 과태료 등을 대중교통 요금 인하에 사용할 수 있다. 이렇게 하면 대중교통 이용자들에게는 혜택을 주는 것이고, 자가용 이용자들도 대중교통 이용자들이 늘어난 만큼 도로의 다른 자가용이 줄어들기 때문에 도로 소통이 좋아지는 혜택을 볼 수 있다. 이렇게 모두가 윈윈할 수 있는 선순환 구조가 필요하다. 둘째로 대중교통 정책결정에 시민 참여를 늘려야 한다. 박원순 시장 취임 이후 시민들과의 소통이 활성화되고 시민들의 시정 참여가 늘어나면서 대중교통 분야에서도 '지하철 시민개혁단', '버스정책 시민모니터단' 등이 출범하여 활동하는 등 적극적인 시민 참여의 모습이 나타나고 있다. 그러나 이것으로는 아직 부족하다. 특히 시민 생활과 밀접한 관계를 갖고 있는 버스노선 분야와 인접 지자체와의 연계가 중요한 광역교통 분야에서 시민들의 참여가 더욱 활성화되어야 한다. 이중에서도 필자가 제안하고 싶은 것은 '버스 노선 시민토론방'으로...
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서울에 `지정좌석` 버스 생긴다

아침마다 만원 버스에서 시달려 왔던 직장인들에게 반가운 소식이 들려온다. 서울시가 출근시간대 시내버스의 혼잡과 상관없이 편하게 이용할 수 있는 '정기이용권 버스'를 도입키로 한 것. 정차 정류소도 기종점 부근 4개로 한정해 목적지까지 빠르게 이동할 수 있다. 서울시는 ▴성남~강남역 ▴일산~서울역을 오가는 시외 2개 노선과▴은평~강남·양재역 ▴강동~강남역 시내 2개 노선 등 총 4개 노선에 대해 정기이용권 버스를 내년 2월부터 시범운행 할 계획이다. 이 중 이미 사업자가 확정된 시내 2개 노선에 대해선 내년 1월 1일부터 버스 이용 승객 모집에 들어가 2월부터 운행한다. 시외 2개 노선은 1월 2일부터 사업자 공고에 들어가 3월부터 운행한다. 정기이용권 버스는 월 단위 승차권을 구매한 뒤 좌석 위치까지 미리 예약해 이용하는 방식으로 좌석이 지정된 승객만 이용할 수 있다. 미리 승차권을 구매하기 때문에 대중교통간 환승은 안된다. 시내구간 요금은 1회당 3,000원을 기준으로 월 60,000원이며, 시외구간은 사업자 모집 후 요금을 결정할 예정이다. 이는 20일 기준으로, 월 평일 일수에 따라 요금이 달라질 수 있다. 정기승차권 구입은 각 버스회사 홈페이지를 통해 할 수 있다. 은평~강남, 양재역 노선은 제일여객(www.shinsungbus.com, 080-007-0006), 강동~강남역 노선은 대원여객(www.buspia.co.kr, 02-3436-6366). 각 노선 당 40명씩 모집한다. 서울시는 월 단위로 이용승객이 20명 이상일 경우에만 운행할 계획이며, 이용시민이 많을 경우에는 차량을 확대하는 등 탄력적으로 운행한다. 또한 정기이용권 버스는 평일에만 운행되며, 버스 전면에 '정기이용권 버스'라고 표시해 다른 시내버스와 혼동되지 않도록 조치한다. 시는 시범운영을 바탕으로 운행효과, 승객반응 등 결과를 다면적으로 고려해 앞으로 정기이용권 버스 노선을 확대한다는 계획이다. ■ 정기승차권  ○ 비용 : 월 ...
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대중교통, 이렇게 달라집니다

향후 4년 간 대중교통 정책 방향 제시하는 「제2차 대중교통계획」 확정 고시 서울시가 2016년까지 대중교통 수단분담률을 64.3%(2009년 63%)까지 끌어올리고, 대중교통 이용 만족도를 77점(2011)→85점까지 향상시키기 위한 「서울시 제2차 대중교통계획」을 마련했다. 서울시 대중교통계획은 5년마다 각계 교통전문가와 일반시민, 운수업체 관계자 등의 다양한 의견을 수렴하여 효율적이고 합리적인 교통대책을 수립하는 것으로, 「제2차 대중교통계획」은 올 초부터 진행해 5개 세부목표, 57개 주요사업을 담았다. 5개 세부 목표는 ▴수요 맞춤형 대중교통 도입 ▴편리한 교통 서비스 제공 ▴대중교통 경영합리화 ▴안전한 이용환경 조성 ▴대중교통 활성화를 위한 교통수요관리 등이다. 첫째, 대중교통을 보다 효율적으로 운영하여 시민의 필요와 기대에 부합하는 교통 환경을 조성하기 위해 다양한 형태의 서비스를 도입하고, 사각지대 없는 도시철도망을 구축한다. 먼저 서울에서 외곽으로 나가는 버스가 논스톱으로 이동하는 '공차회송버스' 등 수요에 탄력적으로 대응하는 다양한 버스시스템을 도입 및 확대해 나갈 계획이다. 또한 사각지대 없는 도시철도망을 구축하기 위해 「도시철도기본계획」을 재정비하고, 교통약자의 이동편의를 위해 시내버스의 절반 이상인 4,053대(전체의 55%)를 '저상버스'로 교체하고 '장애인 콜택시'도 현재 360대→600대 이상으로 확대해 나갈 계획이다. 둘째, 자가용 승용차보다 대중교통을 이용할 때에 더 빠르고 편리하게 이동할 수 있도록 중앙버스전용차로를 2016년까지 139.0km로 확대해 나간다. 또한 시민 생활공간의 일부로 자리 잡은 시내버스와 지하철에 조명, 의자 등을 교체하고 엘리베이터를 지하철 1역당 1대 이상 설치하는 등 이용환경을 개선하고, 교통약자를 위한 편의도 높여갈 예정이다. 셋째, 대중교통의 합리적인 운영을 위해 기존의 버스 준공영제도를 효율적으로 정비하고 도시철도의 재정 건전성 향상과 함께 노후시설에 대한 재투자를 추진...
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외국인 방문객도 교통카드를 이용한다고?

외국인 관광객의 대중교통 이용 편의를 위해 지난해 12월부터 발행된 '외국인 방문객 전용 대중교통 정기이용권' <엠 패스(M-Pass)>의 사용이 더욱 편리해진다. 서울시는 기존에 수도권 지하철에서만 사용이 가능했던 '엠패스(M-Pass)'를 11월 말부터 서울 시내버스에서도 이용할 수 있게 된다고 밝혔다. 이에 따라 앞으로 '엠패스'를 이용하는 외국인은 '지하철 1~9호선, 공항철도 등 수도권 지하철과 서울 시내버스'를 하루 최대 20회까지 승차할 수 있게 된다. '엠패스'는 관광·업무 등을 목적으로 단기간 동안 서울을 비롯한 수도권을 방문하는 외국인의 대중교통 이용 편의를 위해 지난해 12월부터 발행하는 교통카드다. 엠패스는 1일·2일·3일·5일·7일권이 있으며, 외국인들은 공항 내 관광안내센터 등에서 구입할 수 있다. 엠패스 가격은 1일권 1만 원, 2일권 1만 8,000원, 3일권, 2만 5,500원, 5일권 4만 2,500원, 7일권 5만 9,500원이며 보증금 5,000원은 별도다. 카드 반납 시 보증금은 임대사용료 500원을 차감한 후 4,500원을 지급한다. 사용기간은 카드 이용 시점부터 당일 밤 12시(자정)를 기준으로 하루가 종료되는 방식으로 운영된다. 서울시 윤준병 도시교통본부장은 "앞으로 수도권을 방문하는 외국인의 이동 편의 향상을 위해 엠패스 사용 범위를 확대해 나갈 것" 이라며 "외국인방문객이 서울시내 어디든 어려움 없이 이동할 수 있도록 대중교통 전반의 시설과 서비스 질을 향상시켜 나가겠다"고 말했다. 문의 : 버스정책과 02)6321-4567    ...
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버스에서 주류 광고 퇴출!

서울시내 버스, 중앙차로 버스 정류소의 주류광고 금지 등 광고 차단 광고심의법상 주류 광고는 밤 11시 이후에만 TV에서 방영되게끔 되어 있다. 광고를 통해 자연스럽게 제품에 대한 소개 및 제품 사용에 대한 유혹이 일어나는 만큼, 대부분의 청소년 또는 초등학생들의 TV시청외 시간에만 광고되도록 법적으로 제재를 받고 있는 것. 하지만 TV와는 달리, 버스 또는 옥외광고에서는 아무런 제재없이 음주 광고를 쉽게 볼 수 있다는 점은 아이러니했다. 많은 청소년들이 거리에서 쉽게 주류 광고를 보고 무분별한 음주 문화에 자연스럽게 노출될 수 있으며, 이는 사회문제로도 연관될 수 있기 때문이다. 실컷 광고 하고 사지 못하게 한다면 아직 정체성 형성 과정에 있는 아이들과 청소년에게 불가능한 요구만 될 뿐. 최근 사회문제로 음주 문화가 심각하게 떠오르면서 절주 필요성이 공감대를 형성하고 있는 만큼, 서울시는 지금까지 사회여건상 추진하기 어려웠던 음주폐해 예방대책을 수립, 본격적으로 추진한다. 이번 대책은 서울시내 버스 주류광고 금지, 옥외광고물 주류광고 지양, 대형판매점 주류진열 개선사업, 음주 행위와 청소년 주류 판매행위에 대한 강력한 규제 등 8개 주제로 나누어서 진행하게 된다. 오는 9월, 시내버스 광고부터 사라진다. 이와 함께 중앙차로 버스 정류소의 주류광고도 함께 사라진다. 시는 이를 위하여 7월부터 이미 버스조합, 광고대행사 등과 사전 의견조율을 진행하여 주류광고 금지에 대한 타당성을 공유하였으며 사전계약된 광고가 마무리되는 시점인 9월부터 주류 광고를 전면 금지하여 광고대행사의 어려움을 최소화했다. 버스와 함께 주된 교통수단인 서울시내 지하철의 주류광고도 이미 사규를 통해 금지하고는 있었으나 간혹 주류광고가 이뤄졌었다. 서울시는 이번 버스 광고 전면금지와 더불어 지하철의 주류광고도 완전히 금지될 것이라고 밝혔다. 또한 자치구에서 옥외광고물 등 관리법에 따라 신고․허가를 받아 설치하는 광고물에도 주류 광고를 가급적 지양하여 공공기관의 도덕성을 제고할...
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버스로 출퇴근만 해도 매일 나무 심는 효과

버스 운전자의 3급(급출발,급제동,급가속)과 고RPM 습관 제어하는 장치 출퇴근을 매일 시내버스로 하는 시민은 매일 나무를 심고 있는 셈이다. 무슨 말일까? 서울시가 시내버스에 친환경운전장치를 부착하고 친환경안전운전 교육을 통해 서울시 에너지 사용량의 30.8%를 차지하는 교통 분야의 에너지 절감과 온실가스 배출저감에 나섰다. 서울시는 올해 9월까지 버스 운전자의 '3급 습관(급출발, 급제동, 급가속)'과 '고RPM' 운전을 교정하고, 친환경운전을 유도하는 운전장치를 시내버스 1,600대에 부착할 계획이다. 참고로 현재 서울시내에 운행 중인 버스 1,758대에는 이 운전장치가 부착되어 있다. 일명 '친환경운전장치'라 불리는 이것은 버스의 속도·RPM·브레이크·GPS를 통한 위치·방위각·가속도·주행거리 및 교통사고 상황 등을 자동적으로 전자식 기억장치에 기록하고 시내버스 관리시스템에 업로드한다. 업로드된 운행기록 자료 분석을 통해 차량별·운전자별 운행 특성을 파악할 수 있는데, 이것을 운전자 컨설팅·교육 등에 활용함으로써 사고예방 안전운전 및 경제운전을 유도할 수 있는 것이다. 친환경운전장치 부착차량은 동일노선에 비해 연비 8% 향상 친환경운전장치의 효과는 서울시가 이 장치를 부착한 차량에 대한 동일노선 실주행 자료를 분석해본 결과 입증됐다. 친환경운전장치 부착 전·후 차량을 대상으로 20개 운수회사 824대의 운행기록을 조사한 결과, 연비가 6.3% 향상된 것으로 나타났으며, 동일노선(141번, 340번)에 대한 15일간('12.3.19~4.2)의 실주행 실험 결과 미부착버스와 비교해보니 친환경운전장치 부착버스의 경우 8.0~10.8%의 연비향상 효과가 있는 것으로 나타났다. 2014년까지 전체 시내·마을버스 8,900대에 친환경운전장치를 부착하고 8%의 연비향상 효과를 거둘 것이라고 가정해보면, 연간 약 260억 원의 연료비 부담이 경감되고 에너지 30,240TOE, 온실가스(CO2) 70,640톤이 절감될 것으로 예측된다. 이것은...
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이런 그림을 버스에서 감상할 수 있다니!

오늘(6일)부터 서울시를 운행 중인 시내버스 안에서 미술작품을 감상할 수 있게 된다. 서울시는 평소 문화예술 향유 기회가 부족한 시민들이 시내버스 안에서 미술작품을 감상할 수 있도록 동아운수와 함께 국내 처음으로 '버스 안 미술관'을 운영하기로 하고, 오늘부터 전시를 시작한다. 이번 전시에는 강렬한 색채 대비와 함께 간결하면서도 인상적인 인물 표현으로 잘 알려진 팝 아티스트 윤기원 작가의 팝아트 작품이 선보인다. 동아운수 시내버스 총 213대 중 '101번' 1대 내부에는 20점의 작품이 전면에 전시되고, 101, 151, 152, 153, 410, 1165, 1115, 8153, 8111번 등 총 9개 노선의 버스에는 대당 각 1점씩 전시된다. 또 각 작품마다 QR 코드를 삽입하여 스마트폰을 이용해 코드를 스캔하면 작가의 다른 작품을 볼 수 있는 서비스도 제공한다. 서울시와 동아운수는 이번 전시를 시작으로 각종 미술작품 전시를 지속적으로 운영해, 앞으로 더 많은 시민들이 미술작품을 접할 수 있는 기회를 제공하고 미술에 대한 관심을 높여 국내 문화예술 활성화 및 저변 확대에 기여할 계획이다. 동아운수는 이번 '버스 안 미술관' 외에도 시각장애인을 위해 버스가 도착하면 음성으로 노선번호를 알려주는 '버스 도착 음성안내서비스'를 지난해 11월부터 운영하고 있다. 문의 : 버스관리과 02)6360-4564    ...
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북창동 버스정류소 왜 바뀌었나 했더니…

첫 사례인 북창동 버스정류소 공사 완료...시내·광역버스 정류소 분리 좁은 공간에 시내버스와 광역버스, 기다리는 시민들까지 뒤엉켜 매우 혼잡하고 불편했던 북창동의 가로변 버스정류소. 하루에 34개 노선 3,840대 버스가 지나가고 9,500여 명의 시민들이 타고 내렸던 이곳이 달라졌다. 숭례문 방향으로 60m 전방 신한은행 앞에 광역버스 정류소가 신설되면서 시내버스 정류소와 분리됐고 시민 대기공간도 자연스레 넓어졌다. 또 시야를 가리던 공중전화박스 등 불필요한 도로시설물이 말끔하게 정리됐다. 이 모든 변화는 현장점검 중이던 시장단에게 어느 시민이 건의하면서 시작됐다. 지난 2월 손기일 씨의 건의사항을 접하고 관련 실무자들은 북창동 가로변정류소 등 남대문 일대를 직접 다니며 현장조사를 실시한 끝에 개선의 필요성을 인식하고 관련 내용을 적극적으로 검토했던 것. 서울시는 아예 이번 일을 계기로 오는 5월 서울시내 전역의 5,715개소 가로변 버스정류소에 대한 전수조사를 실시하기로 했다. 조사한 자료를 토대로 내년 9월까지 버스정류소 기능을 시민이 이용하기 편리하고 안전하게 개선할 예정이다. 기능개선 대상 정류소는 정차 노선이 많고 다른 정류소와 경계가 모호한 정류소, 불필요한 시설물이 혼재해 대기공간이 협소한 정류소, 횡단보도에 인접해 안전사고 우려가 있는 정류소 그리고 시설물이 전방 시야 확보를 가리는 정류소 등이다. 서울시내 가로변 버스정류소의 본격적인 정비 작업은 7월에 시작된다. 정차 노선이 많은 정류소는 버스가 한 번에 몰리지 않도록 버스 위치를 분산·재배치하고, 횡단보도와 도로의 차량 정지선 사이에 설치된 정류소는 보다 안전한 인근으로 이전할 계획이다. 시민 대기공간이 부족한 정류소는 표지판을 효율적으로 통합하고, 도로표지판 등이 시야를 가리는 정류소는 도보 위에서도 버스 도착 여부를 확인할 수 있는 위치로 시설물을 옮길 예정이다. 서울시는 이달 중 시민과 관계공무원 등 60명의 시민모니터단을 구성해 시내 표본 정류소를 선정한다. 또...