서울시청

[국감설명자료]지하철 9호선, 차량 늘려도 여전히 ‘지옥철’

◆ “급행열차 차량혼잡도, 노량진역 180% 염창역 179% 당산역 170% 차량 증편 이후 일반열차 차량혼잡도는 오히려 악화”와 관련 1) 이는 ’19.3월 조사한 수치로 9호선 3단계 개통(’18.12월) 및 신학기 이용객 증가에 따라 ’18년 대비 혼잡도가 상승한 바 있음. ※ 간이조사 결과(9.30~10.2) : (염창)급행 148% 일반 88%, (당산)급행 148%, 일반 132% 2) 현재 9호선 모든 열차에 대한 6량화를 진행 중으로 ’19.3월 조사당시 일반열차는 19편성 중 2편성만 6량화 되었으나, 오는 10월말이면 일반열차까지 6량화 완료 예정임. - 9호선은 총 45편성(급행·일반)으로 10.16기준 41편성 6량화 완료 ※ 잔여 4편성은 국토부 철도안전관리체계 승인 진행중으로 승인완료시 본선 투입 예정 3) 모든 열차를 6량화 완료할 경우 운행횟수 증회(일 458→470회) 및 출퇴근 시간대 운행간격 단축(최대 1분)으로 혼잡도가 개선될 것으로 전망함. ◆ 시는 9호선 혼잡도 변화 및 연계노선 개통 영향 등을 고려해 ’20년 6편성 추가 발주 예정이며 향후 혼잡도 완화를 위해 노력해 나가겠음. 문의전화: 02-2133-4354 ...
노량진역 역세권 청년주택 투시도

노량진역 ‘역세권 청년주택’ 299세대…10월 착공

노량진역 역세권 청년주택 투시도 서울시는 ‘노량진역 역세권 청년주택(동작구 노량진동 54-1번지 일원)’ 사업에 대해 도시관리계획(노량진지구 지구단위계획)을 결정(변경) 고시했다고 밝혔다. 이번에 사업계획이 결정된 노량진역 역세권 청년주택은 부지면적 2,000㎡ 이하의 비촉진지구 사업으로, 지하 2층, 지상 28층, 총 299세대 규모로 건립될 예정이다. 기계식 주차장 93면을 설치하고, 이중 10% 이상인 10대의 주차면수는 나눔카 전용으로 배정된다. 지하 2층~지상 3층은 근린생활시설 및 교육연구시설, 지상 4층~28층은 청년주택으로 구성된다. 지상 1층에는 입주민들을 위한 커뮤니티시설도 들어설 예정이다. 공급세대는 총299세대(공공임대 41세대, 민간임대 258세대)로, 단독형 150세대, 신혼부부형 149세대로 구성된다. 착공은 2019년 10월, 입주자 모집공고는 2021년 10월에 실시하여 2022년 4월 준공 및 입주할 계획이다. 이에 따라 대학생, 사회초년생, 신혼부부 등 청년들에게 교통이 양호한 역세권에 주변시세 보다 저렴한 양질의 임대주택을 공급하게 됨으로써 청년들의 주거난 해소에 많은 기여를 할 것으로 보인다. ‘역세권 청년주택’은 만19세 이상 만39세 이하의 무주택 청년 및 신혼부부 등에 입주 우선 순위를 주어 역세권(지하철, 국철, 경전철역 등의 승강장으로부터 350미터 이내의 지역)에 공급하는 임대주택을 말한다. 서울시가 용도지역 상향, 용적률 완화, 절차 간소화, 건설자금 지원 등을 제공하면 민간 사업자가 대중교통중심 역세권에 주거면적의 100%를 임대주택(공공‧민간)으로 건립하여 청년층에게 우선 공급하고 있다 한편, 서울시는 지난해 2월 발표한 ‘공적임대주택 5개년 공급계획’을 통해 5년(2018~2022년) 간 역세권 청년주택 8만호를 공급하겠다고 밝힌바 있다. 올해 첫 번째로 사업계획이 결정된 태릉입구역 역세권 청년주택을 시작으로 대학생, 사회초년생, 신혼부부 등 청...
용산~대전 구간을 운행하는 2층 열차 ITX-청춘은 노량진역과 신도림역에서도 탈 수 있다. ⓒ뉴시스

갈수록 좋아지는 서울 ‘철도 접근성’

용산~대전 구간을 운행하는 2층 열차 ITX-청춘은 노량진역과 신도림역에서도 탈 수 있다. 알아두면 도움되는 교통상식 (99) - 갈수록 좋아지는 서울시내 철도 접근성 90년대만 해도 서울시 철도역은 서울역을 중심으로 남부 방면 영등포역과 동부 방면 청량리역이 보조를 하는 형태였다. 그러나 2004년 KTX가 개통하고, 작년에는 수서고속철도 SRT가 개통하는 등 철도 환경은 빠르게 변하고 있다. 이에 따라 서울시내 곳곳에 철도를 편리하게 탈 수 있는 곳들이 계속해서 생겨나고 있다. 노량진역, 신도림역에서도 대전가는 2층 열차 탈 수 있다. 원래 한강 이남에서 수원, 대전으로 가는 일반열차를 탈 때는 영등포역에서 타는 게 정석이었다. 그런데 올해 봄부터 ITX-청춘이라고 불리는 2층 열차가 대전까지 새롭게 운행(평일 하루 세 번)되고 있다. 이 차량은 원래 춘천행으로 운행되던 차량으로서 기존 무궁화호와 달리 전철 플랫폼에 정차한다. 그래서 이 열차는 무궁화호가 영등포역에 서는 것과 달리, 노량진과 신도림 지상 전철역에 정차한다. 따라서 기존에 영등포역까지 가기 힘들었던 승객은 이들 역에서 ITX-청춘을 타면 수원, 대전 방면으로 갈 수 있는 것이다. 특히 영등포역은 지하철 환승역이 아니지만, 신도림역은 2호선, 노량진역은 9호선 환승역이라 더 많은 서울시민들이 편리하게 접근할 수 있다. 결국 전철만 타는 줄 알았던 노량진역과 신도림역에서 일반열차까지 탈 수 있게 된 것이다. 영등포역만 있던 서울 남서부에 철도역이 두 군데나 늘어난 셈이다. 서울역·청량리역에서 강릉역까지 연결하는 경강선 KTX이 오는 22일 개통한다. 청량리역 동쪽 상봉역에서도 강원도 방면 기차 탄다. 청량리역은 서울역과 대척점을 이루는 철도역으로 강원도 방면 열차를 타는 곳이다. 애초에 1974년 개통된 서울지하철 1호선의 목적이 서울역과 청량리역을 빠르게 연결하는 것이었으니 청량리역의 위상을 알 수 있다. 그러나 그동안 지속적으로 열차가 늘어온 서울역과 달리 청량리역에는...
깊어가는 밤, 횡단보도가 개설된 노량진역

노량진역 앞 육교, 철거 그 후

깊어가는 밤, 횡단보도가 개설된 노량진역 오랜만에 노량진역을 찾았다. 한파 속에도 걸음을 재촉하는 수험생들은 추위를 잊은 듯하다. 쉼 없이 움직이는 발걸음을 안쓰럽게 바라보다 하마터면 이곳에 육교가 있었던 사실을 잊을 뻔 했다. 35년간 노랑진역 앞을 지켰던 육교가 철거된다고 했을 때, 허전하지 않을까 생각했었다. 하지만 육교 철거 후에 찾은 노량진에서의 허전함은 이내 익숙함으로 바뀌었다. 육교가 사라진 자리에 개설된 횡단보도를 건너는 발걸음 노량진역 앞 보도육교는 1980년 9월 23일 준공되어 그동안 노량진역과 학원가를 연결해왔다. 9호선이 개설되기 전까지 나는 이 육교를 건너 학원에 다녔다. 퇴근 후 학원 수업에 지각하지 않으려고, 육교 계단을 단숨에 오르며 가쁜 숨을 몰아쉬었던 기억. 겨울이면 계단이 얼어 계단 난간을 잡고 살금살금 발을 올려놓던 기억. 그렇게 한 계단 한 계단을 밟으며 내 꿈도 같이 키웠었다. 이 계단만 넘으면 꿈을 이룰 수 있겠지 하는 마음으로 수없이 오르락내리락 했던 육교를 건너며 마주치는 사람들도 좋았다. 종종 무거운 짐을 들고 오르는 어르신의 짐을 들어주며 보람을 느끼기도 했다. 노량진 육교 철거 직전 모습 육교를 오고가는 사람들이 있었다면, 육교에 터를 잡은 노점 상인들도 있었다. 좌판에 시계, 도장, 떡과 김밥을 늘어놓고 손님을 기다리는 상인들은 육교와 함께 늙어갔다. 수험생에게 육교가 꿈의 다리였다면 상인들에게 육교는 생계수단이었다. 이곳을 오르는 이들에게 육교는 각기 다른 의미를 갖고 있었지만, 모두의 삶을 짊어지고 있었던 것만은 틀림없다. 그 삶 속에 누군가는 합격의 기쁨을 맛보았을 것이고, 또 다른 누군가는 좌절의 눈물을 쏟았을 것이다. 장사가 잘 되는 날도 또 잘되지 않는 날도 있었겠지. 하지만 괜찮다. 비온 뒤에 땅이 굳는다고, 그 모든 것들이 삶의 한 부분일 뿐이니까. 육교가 철거된 자리에는 횡단보도가 생겼다. 사람이고 사물이고 나이가 든다는 것은 서글픈 일이겠지만 그만큼 견문이 넓어지고 성숙하는...
지난 10월 말 노량진 컵밥거리가 새롭게 조성됐다

새롭게 조성된 ‘노량진 컵밥거리’

지난 10월, 노량진역 환승통로가 개통되면서 노량진 거리에도 변화가 생겼다 노량진 거리. 수험 거리로 정평이 나있으며 전국에 수험생과 각종 고시에 열을 올리고 있는 학생이라면 한 번쯤 머물렀던 거리, 이곳에 변화가 생겼다. 지난 10월 31일, 지하철 9호선 노량진역환승통로가 정식 개통(☞노량진역 1호선↔9호선 환승통로 개통)되면서 그 주변에 있던 ‘컵밥거리’까지 새로워진 것이다. 일명 ‘컵밥거리’로 불리던 거리 가게들이 한층 더 격상돼 ‘특화거리’로 조성됐다. 앞서 지난 5월, 동작구에서는 노량진역과 수험거리를 잇는 육교를 철거하는 동시에 육교 밑에 즐비해있던 컵밥 노점을 인근 사육신 공원 근처로 옮겨 ‘특화거리’를 조성키로 계획한 바 있었으나, 인근 상인들과 거리를 왕래하는 시민들의 불편으로 인해 잠정적으로 정상 영업이 중단되기도 했다. 하지만 노량진역 환승통로 정식 개통을 기점으로 오래되고 무분별하게 즐비해있던 ‘컵밥거리’가 다시 새롭게 조성됐다. 지난 10월 말 노량진 컵밥거리가 새롭게 조성됐다 이날 점심시간에도 저렴하고 맛있는 점심식사를 위해 수험생들이 컵밥 거리로 몰려들었다. 지방에서 올라와 자취하면서 6개월 째 공무원 시험을 준비한다는 김경민 학생은 “두끼는 자취하면 집에서 해결하지만, 점심 식사는 해먹기 불편하고 번거로워 보통 부담 없이 컵밥거리에서 해결한다”고 했다. 햄버거를 판매하는 사장님도 만나보았다. “예전에 잘 나가던 무역 오퍼상을 해 건어물과 나물류를 수입하여 시장 상인들 거래를 하다, 97년 IMF를 만나 생활고까지 겪어보고, 채소장사도 해보고 다른 노점도 시도해봤지만 만만치 않게 애로를 겪다 노량진 컵밥집에 대한 정보를 듣고 이 일을 시작했다”고 말했다. 또, “기간은 얼마 안 되지만 이제 이렇게만 영업이 된다면 좋겠다”며 흐뭇한 표정을 짓는다. 조금 전에 샀던 햄버거를 역 휴게실에서 먹어봤다. 기존 프랜차이즈 햄버거 맛에서 결코 뒤떨어지지 않았다. 입시생들이 줄을 서 찾는 이유를 알 수 있을 것 같았다. 육교가 철거...
9호선↔1호선 환승을 알려주는 안내 입간판

“노량진역 1호선-9호선 환승 정말 편해졌어요”

9호선↔1호선 환승을 알려주는 안내 입간판 며칠 전 ‘내 손안에 서울’에 반가운 소식 하나가 떴다. ‘노량진역 1호선↔9호선 환승통로 개통’이란 기사가 바로 그것이다. 노량진역에서 자주 환승하는 기자에게는 희소식이다. 얼마나 편리하게 바뀌었을까? 개통 첫날, 9호선을 타고 노량진역으로 갔다. 역내에는 환승통로 개통을 알리는 현수막이 여기저기 붙어 있었다. 타고 온 지하철 안에서도 노량진역이 가까워오자 환승통로 개통을 알리는 안내방송이 흘러나왔다. 9호선에서 내린 후, 환승통로 표지판을 따라 이동했다. 2~3분이면 1호선으로 갈아탈 수 있는 승강장에 도착한다. 출퇴근할 때 노량진역에서 환승한다는 회사원 양노진(가명, 염창동)는 “그동안 환승이 불편하여 자주 동작역으로 돌아다녔는데, 이제는 그럴 필요가 없게 되었다”며 환승통로 개통을 무척 반가워했다. 1호선에서 내리면 새로 개통된 9호선 환승통로 표지판이 보인다 노량진역 지하 환승통로는 지난 10월 31일 정식 개통했다. 9호선 운행이 시작되고 6년만이다. 이번 환승통로 개통으로 이동거리는 300m에서 150m로, 소요시간은 5분에서 2~3분으로 단축됐다. 엘리베이터 4개소, 에스컬레이터 2개소 등 편의시설을 설치하여 교통약자들도 편리하게 환승할 수 있도록 배려했다. 또한 지금까지 추가 요금을 부담하며 환승했던 1회용 교통카드 이용시민들도 더 이상의 추가요금 부담이 없게 됐다. 종전에는 역사 안에 환승통로가 없어서 개찰구를 통과해 밖으로 나갔다가 다시 들어와 환승했지만 이제는 그럴 필요가 없어졌기 때문이다. 특히 눈·비가 오거나 무더위, 강추위 때에는 더욱 좋을 듯싶다. 일일 2만 7,000여명의 환승 이용시민들의 불편이 크게 개선될 것으로 기대되며, 앞으로도 많은 시민들에게 사랑받는 ‘서울 지하철’이 되어주길 바래본다. ...
노량진역 환승통로가 31일 오전 개통됐다

노량진역 1호선↔9호선 환승통로 개통

노량진역 환승통로가 31일 오전 개통됐다 지금까지 노량진역에서 지하철 9호선 또는 국철 1호선으로 환승하려면 개찰구를 통과해 밖으로 나가 다시 안으로 들어와야만 했습니다. 하지만 지난 10월 31일 지하철 9호선과 국철 1호선 환승을 위한 지하통로가 개통돼 이용이 편리해졌습니다. 환승통로가 개통됨에 따라 지하철 9호선 ↔ 국철 1호선 환승을 위한 거리가 300m에서 150m으로 단축되면서 이동 시간도 5분에서 3분으로 2분이 줄어듭니다. 엘리베이터 4개소 및 에스컬레이터 2개소 등 편의시설이 설치됨에 따라 이동이 불편한 어르신 또는 장애우 등 교통약자의 지하철 이용에 많은 도움이 될 것으로 기대됩니다. 노량진역 전경사진 (노란색 테두리는 환승통로 위치) 지하철 9호선 정거장에서 국철 1호선으로 환승하기 위해 지상을 통과하는 등 일일 27,000여명의 환승 이용시민의 불편이 완전 해소되고, 환승이 되지 않던 1회용 교통카드 이용시민도 별도 추가 요금 없이 환승할 수 있습니다. 이에 따라 노량진역의 지하환승통로가 아닌 지상 개찰구를 통해 환승할 경우, 다른 정거장과 동일하게 추가 요금이 발생됩니다. 또한 정기권을 사용할 경우, 지상 환승으로 인한 승하차 횟수의 추가 차감이 없어지게 됩니다. 고인석 서울시 도시기반시설본부장은 “지하철을 환승하는 시민들의 불편이 크게 개선될 것으로 기대된다”며, “노량진역 앞 보도육교가 지난 10월 18일 철거됨에 따라 더 많은 시민이 환승통로를 이용할 것으로 보인다”고 말했습니다. 문의 : 도시철도토목부 02-772-7210 ...
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1899년 9월 노량진에서 기차가 출발했다

1899년 9월 우리나라 최초의 철도인 경인선이 오늘날 서울 노량진에서 운행을 시작했다. 당시 미국에서 제작한 모갈 증기기관차는 33.2km의 경인선을 최고속도 30km/h로 달려 1시간 30분이 걸렸으며, 기차가 내뿜는 불똥으로 철로변 민가에는 화재가 빈발했다. 당시 경인선 개통식을 기록한 독립신문은 ‘차창에서 앉아서 밖을 내다보니 산천초목이 모두 움직이는 것 같고 나는 새도 미처 따르지 못하더라’라고 기록하고 있다. 111년이 지난 오늘날 철도연장은 2009년 12월 31일 기준으로 3,377.9㎞이며, 이 중 고속철도는 240.4㎞, 일반철도는 3,143.2㎞, 도시철도는 534㎞로 111년간의 발전상을 짐작하게 한다. 우리나라 최초의 철도 경인선은 74년 복선전철화와 함께 도시철도로 변경되어 서울지하철 1호선과 직결 운행되고 있다. 지난 17일 제111회 '철도의 날' 기념식이 철도트윈타워 대강당에서 철도 관계자 700여 명이 참석한 가운데 열렸다. 이날 기념식에서 한국철도공사 허준영 사장은 기념사를 통해 "KTX를 중심으로 열차, 버스, 승용차간 연계 시스템을 구축, 명실상부한 전국 90분대 생활권 시대를 열어 가겠다"며 "더불어 안전하고 정확하며 환경친화적인 철도를 만들어 고객과 호흡하고 발전하는 가장 친근한 국민기업이 될 것"이라고 말했다. ‣ 지하철? 전철? 기차? 누구나 한번쯤 '서울과 경기도 성남을 연결하는 분당선은 왜 ‘○호선’ 이라는 이름대신 분당선을 사용할까?'라는 질문을 한 적이 있을 것이다. 이날 기념식에 참석한 국내 최대 온라인철도동호회인 바이트레인 대표 송지환씨는 일본과 다르게 철도와 친근하지 않은 우리나라 문화를 언급했다. 사실 서울과 수도권에는 생각보다 많은 철도가 있는데 분당선은 한국철도공사에서 운영하는 광역전철노선으로 지하철보다 기차에 더 가깝다고 볼 수 있다. 앞서 언급한 경인선(서울역~인천역)을 포함하여, 중앙선(용산역~왕십리역~용문역), 과천선·안산선(오이도역~남태령역) 등은 모두 지하철이 아닌 기차...