한남 1고가 도로 아래의 쉼터는 시민들 보행로와 조화롭게 꾸며져 있다.

삭막했던 한남1고가 하부 ‘도심 쉼터’로 변신​

서울시내 곳곳에 있는 고가도로는 원활한 차량 이동을 돕는 순기능이 있다. 하지만 도로의 발달과 교통 체계의 변화로 고가도로는 본연의 기능을 많이 상실하고 있다는 지적이 끊이지 않는다. 더욱이 고가도로는 도시미관을 크게 해칠 뿐만 아니라 지역경제 발전을 저해한다는 여론이 대세를 이루고 있다. 그 결과 서울시는 도심 내 흉물로 치부되고 있는 고가도로를 적극 철거하기에 이르렀다. 황량했던 고가도로 아래가 아름답게 바뀌고 있다. ©김재형 고가도로가 철거된 지역은 도시경관이 좋아지고 지역 경제가 활성화되는 효과를 거두고 있다는 평가도 나온다. 하지만 교통흐름에 악영향을 끼칠 수 있고 고가도로 철거 효과가 긍정적인 영향만 미치는지 확신할 수 없다. 이같이 다양한 이유로 중요 고가도로를 철거할 수는 없는 게 현실이다. 때문에 도심과 어울리는 공간으로 재생하는 노력도 병행해야 하는 시기다. 서울시는 최근 한남 1고가 하부에 시민들 누구나 휴식을 취할 수 있는 도심 쉼터를 만들었다. 아늑한 꽃잎 차양 아래 쉬어가세요~ 이번에 조성한 쉼터는 지하철 6호선 한강진역 2번 출구에서 도보로 70m 가량 걸어가면 금방 만날 수 있다. 이태원의 메인거리를 지나 끝자락에 위치한 이곳은 그동안 어둡고 눅눅한 느낌이 강했다. 하지만 새롭게 조성한 도심 쉼터로 조심스레 발걸음을 옮기다니 보니 시작부터 화려한 꽃과 나무를 발견할 수 있어 기대감이 부풀었다. 고가도로 아래에 아름다운 꽃봉오리와 아늑한 벤치가 생겼다. ©김재형 한남 1고가 아래에 대형 꽃봉오리 조형물을 만날 수 있다. 나팔꽃을 형상화한 것으로 크기도 크고 나름대로 웅장한 모습을 하고 있다. 꽃봉오리 개수를 세어 보니 세 개씩, 세 묶음으로 총 아홉 개다. 나팔꽃 꽃봉오리 조형물과 어우러진 벤치도 특색 있어 보인다. 계단식으로 3~4개의 계단을 내려가면 의자가 있고 이곳에 앉으면 아늑한 느낌이 들 정도로 입체감이 돋보인다. 이런 스타일이 다소 부담스럽다면 돌로 만든 일반 벤치도 있으니 걱정하지 않아도 된다. 조금씩 느...
서울시청사

[설명자료]화분만 덩그러니… 인적없는 ‘서울로’

◆ “서울로는 아스팔트 고가도로 위에 화분만 가져다 놓았다는 한계는 여전한 상태다”라는 보도 관련 - 서울시는 국제현상설계 공모결과를 바탕으로 서울역고가가 지닌 기억과 추억의 원형을 보존하고, 구조보강의 한계 등을 종합적으로 검토하여 기존 콘크리트 구조물을 최대한 보존하는 방식으로 서울로 7017을 조성하였음. - 서울로에는 도심 속에서 쉽게 접하기 어려운 50과 287종의 다양한 식물들을 식재하여 여느 식물원과 견줘도 뒤지지 않을 정도로 많은 식물들을 보유하고 있으며, 도심 한복판 1km의 보행로라는 집약된 공간에서 다양한 식물들을 즐길 수 있도록 함. - 또한, 식물 외에도 4계절 진행되는 축제와 마켓행사, 상설프로그램, 버스킹 공연 등 다양하고 풍성한 볼거리를 제공하고 있어, 아스팔트 고가도로 위에 화분만 가져다 놓았다는 보도내용은 지나친 해석임 - 다만, 서울로 7017 조성직후부터 제기된 콘크리트 열기 문제와 삭막하다는 일부 지적사항은 향후 식재된 수목이 성장하면서 상당부분 해소될 예정이며, 수목 성장 전까지 하절기 스프링클러 설치·운영, 이동형 화분 설치 및 지피식물 추가 식재, 그늘막 추가 설치 등을 통해 해결해 나가고 있음. ◆ “화분만 덩그러니…인적없는 서울로”라는 기사제목과 “평균 총 방문객은 2017년 3만2954명에서 2018년 1만9062명, 2019년 1만8917명으로 감소하는 추세다”는 보도 관련 - 서울로는 평균 약 2만명 정도가 매일 방문하고 있다는 점을 감안할 때, 화분만 덩그러니 인적이 없다는 해석은 무리가 있음. - 또한, 서울로 7017의 개장으로 인하여 시민들의 관심이 집중된 '17년 보다는 방문객 수가 감소한 것은 사실이나, '18년의 1만9062명은 성수기를 포함한 1~12월까지의 하루평균 방문객을 산출한 것이고, '19년의 1만8917명은 비수기인 1~4월을 포함한 것으로, 비교시기가 맞지 않음. - 오히려 동기인 '18.1~4월 대비 '19년 총 방문객수는 12...
만리재로 방향

‘서울로7017’의 밤은 낮보다 아름답다

만리재로 방향 오는 20일 정식 개장하는 '서울로 7017’. 우리나라 최초의 동요 ‘반달’에 등장하는 '푸른하늘 은하수'와 '계수나무 한 나무'를 ‘서울로 7017’에서 만날 수 있다. '서울로 7017'은 국내 최초의 공중보행로로 낮에는 계수나무(퇴계로 인근)를 비롯해 228종 2만 4,085주의 꽃·나무를 만날 수 있다. 또 해가 지고 나면 별이 쏟아지는 은하수로 변신해 환상적인 야경을 선사한다. 야경의 비밀은 111개 통합폴(조명·태양광·CCTV·비상벨·WiFi 등이 함께 설치된 가로등)에 설치된 총 555개 LED 조명등과 551개 수목화분(tree pot)을 둘러싼 원형 띠조명이다. 서울로 7017 야경 청색 조명은 바닥을 비춰 아름답게 펼쳐진 은하수를 연출하고 백색 조명은 나무를 비춰 반짝이는 별을 표현한다. 이를 통해 설계자인 비니 마스(Winy Maas)가 제안한 '별이 쏟아지는 짙푸른 은하수(a deep blue galaxy)'를 생생하게 재현한다. 통합폴 1개에는 총 5개 조명등(상단 2개, 하단 3개)이 설치돼있다. 상단 2개(청색)는 일몰~일출시, 하단 3개(백색)는 일몰~오후 11시 점등될 예정이다. 통합폴 상단 2개 등은 사람이 느낄 수 있는 거의 모든 색이 표현 가능한 RGB(빨강(Red), 초록(Green), 파랑(Blue)) 설비가 되어 있어서 특별한 이벤트가 있는 날에는 화려한 조명쇼도 가능하다.  서울시는 '서울로 7017' 야경을 사전공개하고, 개장일인 20일 저녁부터 야간조명을 정식 가동한다. 문의 : 서울역일대종합발전기획단 02-2133-8668 ...
서울 근대화의 상징이 된 고가도로

[영상] 고가도로, 꼭 없애야 할까?

독립문의 원래 자리는 이곳이 아니다. 1979년 도로 한가운데에 만들어진 ‘독립문고가’ 서울시는 고가도로를 만들면서 독립문을 해체해 옆 공원으로 자리를 옮겼다. 교통난 해소를 위해 철길을 넘어가기 위해 도시 고속도로 건설을 위해 효율성이 가치를 밀어낸 고가도로 건설 1960년대부터 2000년대까지 서울에서만 109개의 고가도로 건설 서울 근대화의 상징이 된 고가도로 그러나 2000년대에 들어 효율성이 떨어지기 시작했다.  - 줄어드는 교통정체 개선효과  - 노후화에 따른 막대한 보수비용  - 도시미관 저해  - 슬럼화되는 주변지역  - 왕복 4차선 이하인 고가도로엔 버스전용차로 설치 불가능 이런 이유로 철거 되어 온 고가도로는 ‘청계고가’ 등 18개 그런데 효율이 떨어지면 전부 없애야 할까 ‘서울역고가’가 다른 대안을 보여준다. 2006년 붕괴위험 판정 받아 철거 직전에 놓였던 ‘서울역고가’ 그러나 근대 서울의 상징이기도 한 곳 서울시는 이 흔적을 없애지 않고 길의 용도를 바꾼다. 보행길로 바뀌는 ‘서울역고가’ 과거를 밀어내기만 하던 개발방식에서 과거를 되살리는 개발로 전환한 것. 차만 다니던 길이 사람길이 된다. ...
`서울로7017` 조감도

[시민의 서울②] 서울역 고가의 변신이 시작된다

`서울로7017` 조감도‘차량길’에서 ‘사람길’로 변신 중인 서울역 고가. 그 모습을 드러낼 날도 얼마 남지 않았습니다. 서울시는 지난해 1월 서울역고가 총 938m를 차량길에서 사람길로 바꾸고, 서울역광장, 북부역세권 등으로 통하는 17개의 보행로로 연결하는 것을 골자로 한 `서울역 7017 프로젝트`를 발표했는데요. 내년 4월이면 그 모습을 만날 수 있게 됩니다. 내 손안에 서울에서는 두 번째 시간으로 서울역 고가의 과거부터 미래까지 살펴보는 시간을 마련했습니다. ☞ 시민의 서울 ①편 다시 보기 ※ 파란색 글자를 클릭하시면 관련 정보를 자세히 볼 수 있습니다1970년 서울역 고가가 생기다 서울역 고가도로가 처음 생긴 건 1970년. 당시 교통체증을 해소하기 위해 서울역의 동서를 가로지르는 형태로 준공되었다. 서울역 고가는 지방에서 상경한 이들에게는 서울의 첫 얼굴이었고, 45년 동안 고가 도로를 지나온 서울시민에게는 추억의 길이었다. (왼쪽부터)서울역 고가도로(1996.2)/ 중림동 약현성당에서 본 서울역과 남산방향(1996.5)1990년대 말부터 서울역 고가 도로의 안전성 문제가 제기됐다. 서울시는 정기적인 안전점검 및 정밀안전 진단을 통해 매년 보수공사를 진행해왔다. 하지만 2006년 심각한 안전문제 제기로 차량운행을 전면 통제하고 철거 수순을 밟기까지 8년이 흘렀다. 철거 검토의 배경에는 교통보다는 안전, 그리고 사람이 1순위인 서울시의 정책이 있었다.그 후 2006년 정밀안전진단에서 D등급을 받았고 바닥판 콘크리트가 떨어지는 등 안전상 문제가 제기되면서 더 이상 결정을 미룰 수 없는 상황이었다. 또 서울역은 서울에서 대표적인 종합 환승역이지만 차량 중심 구조로 돼 있어 걷기엔 불편하고, 머무르는 사람이 없으니 주변 지역은 낙후·쇠퇴돼 지역 간 문화도 단절된 상태였다.변화의 시작, ‘자동차길’에서 ‘사람길’로 서울시는 공모를 통해 서울역 고가 활용방안을 고민, 자동차길에서 사람길로 바꾸기로 결정했다. 서울역 주변에 활력을 불어넣고, 남대문시장·명동...
고가분기점 조감도

서울역 고가 설계안 확정…다음달 착공

고가분기점 조감도 서울시는 45년간 차량길의 임무를 다한 서울역고가를 사람이 ‘걷는 길’로 탈바꿈하고, 서울역 일대를 17개 보행길로 그물망처럼 연결하는 ‘서울역 7017 프로젝트’의 기본설계안을 확정했습니다. 교량 안정성 확보, 나무로 꾸며지는 고가 상부와 하부, 건물로 이어지는 브릿지 등 구체적인 내용들이 공개됐는데요. 알면 알수록 걷고 싶어지는 길, 서울역고가의 새로운 모습을 미리 만나보세요. ※ 파란색 글자를 클릭하시면 관련 정보를 자세히 볼 수 있습니다 서울시는 작년 1월 ‘서울역 7017 프로젝트’ 계획 발표 이후 1년 동안 현장시장실, 시민위원회 등 608회에 걸쳐 지역주민·상인을 만나 소통하고, 지난 5월 국제현상설계공모에 선정된 네덜란드 위니마스(Winy Maas)의 계획안에 대해서도 34번의 회의를 열어 전문가 및 시민 의견을 수렴했습니다. 이러한 과정을 통해 확정된 '서울역 7017 프로젝트' 설계(안)의 주요내용은 크게 ①교량 보수·보강 ②보행길 조성 ③고가상부 시설 및 식재계획 ④고가하부 편의시설 등입니다. ① 교량 보수·보강 서울시는 보행길 조성공사에 앞서 시민안전을 위해 우선 바닥판, 받침보, 교각 및 기초 등 교량 전체에 걸쳐 보수보강 공사를 3월부터 본격 착공할 계획입니다. 서울역고가 바닥판 29경간 중 20경간인 516m를 철거하고, 거더(girder) 및 교각은 현재 13톤인 통행하중을 21톤 이상으로 보수·보강하여 다시 사용합니다. 재설치하는 바닥판은 안전하고 신속한 시공을 위해 공장에서 미리 제작하는 콘크리트 바닥판인 '프리캐스트'를 현장에서 조립하는 방식으로 이루어집니다. 안전등급 E등급인 받침장치 264개소는 지진에도 견딜 수 있는 면진받침으로 전면 교체합니다. 주변 빌딩 연결 조감도 ② 보행길 조성 이후 고가에서 주변 지역으로 실핏줄처럼 뻗어나갈 7개 방향의 17개 보행길은 끊어졌던 도시맥락을 회복하는 것에 방점을 두고 엘리베이터 6기, 에스컬레이터 1기, 직통계단 3개, ...
서울역고가

폐쇄된 서울역 고가, 알아두면 좋은 교통상식

지난해 12월 13일 드디어 서울역 고가도로가 폐쇄되었다(양방향 각 1개 차선). 이렇게 서울역 양쪽을 이어주던 도로가 없어지니 교통혼잡을 우려하는 목소리도 크다. 하지만 1970년 개통된 이 고가도로는 심하게 노후하여 하루라도 빨리 폐쇄하는 것이 안전을 위한 길이었다. 그렇다면 고가도로가 없어진 이곳을 어떻게 이용해야 현명한 것일까? 주변 도로를 이용할 때 고가 폐쇄에 따른 가장 큰 변화는 통일로와 퇴계로가 이어졌다는 것이다. 서울역 앞은 남북로인 세종대로, 한강대로와 동서로인 통일로, 퇴계로가 사거리 교차로를 구성하는 형태다. 그런데 기존에는 동서방향인 통일로, 퇴계로의 직진이 불가능했다. 통일로 쪽에서는 좌우회전만, 퇴계로 쪽에서는 우회전만 가능했다. 그래서 서울시는 고가 폐쇄에 맞춰 통일로, 퇴계로 간에 양방향 직진이 되도록 하였다(동쪽방향 2개 차선, 서쪽방향 3개 차선). 특히 새로 생긴 경로가 잘 보이도록 바닥에 분홍색 선을 그려둔 것이 인상적이다. 이는 차들이 길을 잃지 않게 하는 방법으로서 고속도로에서도 쓰이고 있다. 염천교를 이용해 서울역 동서 간을 이동할 수 있다. 다만 이렇게 염천교로 차량을 유도하고 있으니, 염천교 자체와 그 양쪽에 연결된 청파로와 칠패로가 혼잡해질 것을 예상할 수 있다. 만약 단거리 이용자라면 지하철로 한 정거장 아래에 있는 갈월동 지하차도(숙대입구역 지하차도)를 이용하는 것도 방법이다. 예전에는 청파로 남쪽 방향에서 이 지하차도로 좌회전이 안 되었지만, 지금은 가능하게 바뀌었으므로 염천교의 대체용으로 쓸 수 있다. 원거리 이용자라면 처음부터 서울역 주변을 피하는 것이 좋다. 서울역 고가가 이어주던 만리재로+퇴계로가 공덕역과 동대문역사문화공원역을 잇고 있으니, 공덕역에서는 만리재로 대신 마포대로나 백범로를 이용하고, 동대문역사문화공원역에서는 종로, 을지로나 남산 2호 터널 등을 이용하면 서울역을 피해갈 수 있다. 아울러 교통정보(TPEG: DMB 방송 주파수를 이용해 자동차 내비게이션 단말기에 실시간 교통...
서울역7017

[영상] 한눈에 들어오는 ‘서울역 7017’

차가 다니던 고가도로를 사람 중심의 보행로로 전환하며 지역을 살리고 경제에 활기를 주는 프로젝트, ‘서울역 7017’ 시민과 지역주민 누구나 자유롭게 방문해 ‘서울역 7017’에 대한 사업 추진 현황을 직접 확인하고다양한 의견을 나눌 수 있는 소통의 공간 `7017 전망대 현장소통센터`가 문을 열었습니다. ☞ 서울역 고가 훤히 보이는 `7017 전망대` 개소 서울역고가가 한눈에 내려다보이는 고층빌딩에 자리한 전망대는 시민의 목소리를 더 가까이 듣기 위해 마련한 자리입니다. 조금 더디더라도 함께 가는 길, ‘현장 중심의 소통’으로부터 시작합니다. 서울역 고가도로의 미래가 궁금하시다면, 또 함께 만들어 가고 싶다면! 주저 말고 `7017 전망대`를 찾아주세요! ■ 서울역 7017 프로젝트 관련 기사 다시 보기 ☞ 서울역고가 '차량길'에서 '사람길'로 바뀐다  ☞ '잘가~' 고가도로, '안녕~' 공중공원  ☞ 하늘 위를 거닐다, 서울역고가  ☞ ① '고'부가 '가'치가 있는 '고가'로 변신  ☞ ② 서울역 고가 대체교량 신설 검토  ☞ ③ 오는 10일, 서울역 고가로 소풍가세요~  ☞ ④ "발 아래에는 차" 서울역 고가 위 사람들 ☞ ⑤ 서울역고가, 큰 나무로 재탄생한다! ☞ 서울역 고가로 소풍왔어요~(1) ☞ 서울역 고가로 소풍왔어요~(2) ☞ ① 서울역 고가에서의 '피크닉' ☞ ② 938미터를 재밌게 걷는 방법! ☞ ③ ″그 말씀 누가 시킨 것 아니죠″ ☞ ④ 서울역고가 '오행시' ☞ 서울역 고가에 대해 가장 궁금한 10가지 ...
고가ⓒ투수

[서울역 7017] ① ‘고’부가 ‘가’치가 있는 ‘고가’로 변신

차가 다니던 고가 위를 사람이 산책하고, 벤치에 앉아 책을 읽고, 가벼운 운동과 공연까지 즐길 수 있다면? 2017년 서울역 고가가 새로운 모습으로 바뀔 예정입니다. 서울시는 지난 1월 29일 서울역고가 총 938m를 차량길에서 사람길로 재생하고, 서울역광장, 북부역세권 등으로 통하는 17개의 보행로로 연결하는 것을 골자로 한 를 발표했습니다. 이 같은 내용이 발표된 이후 서울역 고가 재생에 대한 관심이 뜨거운 가운데, '내 손안에 서울'에서는 를 다시 한 번 짚어보며 서울의 미래 모습을 그려보는 시간을 마련했습니다. ※ 파란색 글자를 클릭하시면 관련 정보를 자세히 볼 수 있습니다 ■ 서울역 7017 프로젝트 다시 보기  - 안전도 평가에서 D등급을 받은 서울역고가, 철거가 아닌 17개 보행로를 연결해 공원으로 재생  - 17개 보행로가 신설되면 서울역 주변이 역사·문화·쇼핑으로 연결되는 새로운 '도보관광시대' 개막  - 시민소통 문제를 보완하기 위해 시민위원회 운영 등 주민의견 지속적으로 수렴 서울역 7017 프로젝트, `7017` 속에 담긴 의미 서울시가 서울역 고가를 '차량길'에서 '사람길'로 재생하겠다는 이 프로젝트의 이름은 '서울역 7017 프로젝트'입니다. 여기서 `7017`이란 ▲1970년 만들어져 2017년에 재탄생 ▲1970년 차량길에서 17개의 사람길로 ▲1970년에 만들어진 17m 높이의 고가 등 70년대와 17이라는 숫자에 담긴 의미를 연결시킨 것입니다. 서울역 고가 재생 계획의 큰 구상은 '서울역고가'와 서울의 관문이자 국제적 관문인 '서울역'을 중심으로 낙후된 서부역 주변과 4대문 안 도심을 연계하는 것입니다. 즉 이 프로젝트를 통해 서울역광장, 북부역세권 등으로 통하는 17개의 보행로로 연결해 '걷기 좋은 서울'을 만들겠다는 것입니다. 서울역 고가, '철거'가 아닌 '재생'을 선택한 이유 시가 서울역 7017 프로젝트를 추진하게 된 배경엔 '안전', '쇠락과 낙후'를 키워드로 꼽을 수 있습니다. 지어...
국내 최초 고가도로인 아현고가도로 철거 전 모습 ⓒ뉴시스

[1년 전 오늘, 서울엔?] 굿바이, 아현고가도로~

국내 최초 고가도로인 아현고가도로 철거 전 모습 사라진 아현고가, 26일 철거 완료(자세히 보기 ☞ 클릭) 1년 전 오늘인 2014년 3월 26일, 우리나라 최초의 고가도로인 아현고가도로의 마지막 교각이 철거됐습니다. 아현고가도로는 6·70년대 성장과 발전, 80년대 민주화, 그리고 문화·복지시대인 21세기를 거치며 시민들의 삶에 크게 기여한 시설물입니다. 당시 시와 서대문구는 아현고가도로 위를 마지막으로 걸을 수 있도록 이벤트를 진행, 45년 동안 고락을 함께한 도로를 직접 걸으며 향수와 추억을 되새기는 시간을 선사하기도 했습니다. 또한 서울역사박물관은 우리나라 첫 고가도로의 역사적 의미를 후손들에게 기억될 수 있도록 아현고가도로를 주제로 한 특별전(2014년 5월) 개최한 바 있으며, 교명주, 표지판 등 고가를 상징하는 주요 부분을 근현대 서울유산으로 보존하고 있습니다. 아현고가도로에 이어 앞으로도 많은 고가도로가 철거되겠지만, 발전과 번영의 상징으로 자리매김 했던 만큼 시민들의 마음에 시대적, 개별적 추억으로 오래도록 기억될 것입니다. 고가도로는 단순히 산업화를 상징하는 한 시대의 건축물이 아니라 우리들의 삶, 그 자체였기 때문이니까요. 철거된 아현고가도로 자리에는 신촌로~마포로를 잇는 2.2㎞의 중앙버스전용차로가 놓여져(2014년 11월 1일 개통), 시민들의 도심 접근을 한층 편리하게 돕고 있습니다. ...